1J vvt-i gte auto ความร้อนสูงเวลาขึ้นเขา
 

ผมใช้ 1J vvt-i gte เกียร์auto เมื่อสัปดาห์ก่อนไปขึ้นภูทับเบิกมา ปรากฎว่าช่วงขึ้นเขาความร้อนขึ้นสุด เครื่องร้อนมากๆ ต้องหยุดพักรถทุกๆ 2 กม.เลยเซ็งมาก (เมียนั่งหน้าบูดตลอดทางเลยครับ) แต่ก็ตะบันขึ้นไปจนถึง ใช้เกียร์Low นะครับ เป็นทั้งใช้แก๊สและน้ำมัน เรียนถามผู้รู้ว่าจะแก้ไขด้วยวิธีใดได้บ้างครับ
นับถือ:emo_toon05:

เซ็งที่เมียหน้าบูด หรือเซ็งที่ความร้อนขึ้น อันไหนเซ็งกว่ากันอ่ะ
-ระหว่างรอเพื่อนๆมาตอบ ผมซักประวัติให้ก่อนหละกันเผื่อเพื่อนๆจะได้มีข้อมูล ง่ายต่อการตอบ
1 วิ่งทางยาวๆความร้อนขึ้นปกติ ไหมครับ
2 รถติดๆแบบใน กทม ความร้อนขึ้นปกติป่าว อ่ะ
3 ติดพัดลมหม้อนำ้แบบไหนครับ เป่าหรือดูด พัดลมไฟฟ้ายังหมุนแรงดีป่าวครับ
4 หม้อนำ้้ เป็นแบบไหนครับ นำ้ดันไปหม้อพักไหม นำ้ในหม้อนำ้แห้งป่าว ครับ
5 รถพี่ได้ ติด oil gear cooler ไหมครับ

ที่ไปรู้แล้ว งั้นขอทราบที่ทำมาครับ รายละเอียดตามที่คุณโตถามเลยครับ ก่อนหน้านั้นปกติทุกอย่างเหรอคับ?? และอยู่ในบอดี้ไหนครับ??

การแก้ไข ผมว่า
- ง่ายสุด.....เปลี่ยนเมียก่อนเลยครับ555
- ไปแปลกที่แปลกถิ่น ขอเจ้าที่เจ้าทางป่าวอ่ะ??

เด๋วรอข้อมูลเพิ่มก่อนดีฝ่า

เดาว่าใช้พัดลมไฟฟ้าใช่ไหมครับ ถ้าใช่ก็ลมไม่พอครับ เพราะเครื่องมันโหลดมากจากการขับขึ้นเขาแต่ รถวิ่งไม่เร็ว ความร้อนเครื่องก็จะมาก จนหม้อน้ำ+พัดลม ที่ใช้ระบายไม่ทันครับ
เพราะถ้าพัดลมเครื่องไม่น่าจะเป็น

วีโก้ ที่ด้านหน้าเหลือเพียบเลยนี่ครับ ไม่น่ามีปัญหาเรื่องมีอะไรมาขวางทางลมแล้ว และหน้าตัดหม้อน้ำก็ใหญ่รับลมได้มาก ไม่รู้ว่าหัดลมหลังหม้อน้ำ2ตัวนี่ขนาดเท่าไหนครับ แล้วมีบังลมรึเปล่า ลองเทียบดูแคมรี่2.4 หรือรถตู้เวนทูรี่ ถ้าพัดลมความแรงไม่ด้อยกว่า2รุ่นนี้ และมีบังลมอยู่ คงต้องเพิ่มขนาดหม้อน้ำเป็น2ชั้นครับ

กระผมขอให้ข้อมูลพี่ๆเพิ่มเติมครับ
1 วิ่งทางยาวๆความร้อนขึ้นปกติ ไหมครับ
-วิ่งทางยาวๆความร้อนไม่ขึ้นเลยครับปกติ กรุงเทพ-เพชรบูรณ์
-ถ้าอัดสัก 120กม./ชม. ต่อเนื่อง 10 นาทีความร้อนจะขึ้นติดหน่อย
2 รถติดๆแบบใน กทม ความร้อนขึ้นปกติป่าว อ่ะ
-รถติดก็ปกติครับ
3 ติดพัดลมหม้อนำ้แบบไหนครับ เป่าหรือดูด พัดลมไฟฟ้ายังหมุนแรงดีป่าวครับ
-ติดพัดลมไฟฟ้า 2 ตัว หลังหม้อน้ำไปเข้าหน้าตัวเครื่องครับ
4 หม้อนำ้้ เป็นแบบไหนครับ นำ้ดันไปหม้อพักไหม นำ้ในหม้อนำ้แห้งป่าว ครับ
-หม้อน้ำแบบชิ้นเดี่ยวทั่วไป เวลาเครื่องร้อนน้ำก็จะดันออกมาที่หม้อพัก พอเครื่องเย็นก็ดูดกลับ น้ำไม่แห้งครับ ได้น้ำยาหม้อน้ำของToyotaแบบไม่ต้องผสมน้ำด้วยครับ
5 รถพี่ได้ ติด oil gear cooler ไหมครับ
-ไม่ได้ติดครับ (ขอเก็บตังค์อยู่ครับ) แล้วถ้าติดแบบไม่แพงแต่คุณภาพโอเคเริ่มต้นที่กีบาท?ค รับ
6 ก่อนหน้านั้นปกติทุกอย่างเหรอคับ??
- รถวางเครื่องมาได้ 4 เดือนครับยังไม่เคยขึ้นที่ชันมากๆขนาดภูทับเบิก แต่ขึ้นเขาใหญ่โอเคครับไม่มีปัญหาไร
7 และอยู่ในบอดี้ไหนครับ??
-อยู่ในบอดี้วีโก้ครับ[IMG]C:\000-VIGO 2.5 GTE VVT-i\12-27-2007 Mail[/IMG]
หมายเหตุ :รูปที่ส่งมาเป็นรูปที่ถ่ายก่อนติดแก๊สนะครับ

วิธีแก้ไม่ยากเลย

ตอนนี้รถมีพัดลมหน้ารังผึ้งแอร์ไม๊ ถ้าไม่มี ไปหาใส่ซะ 1ตัว

2 หม้อน้ำ ถ้าเป็น 1 หลอด แต่หลอดใหญ่ พอแน่นอน แต่ถ้าแบบ 1 หลอดบาง ไม่พอครับ
ถ้าเป็น 2 หลอด พอแน่นอน

3 พัดลม ปรกติ 1เจโบ วีวี จะเป็นฟรีปั้มมา พัดลมไฟฟ้า ควรจะต้องแรงมากๆนะครับ ลองเทียบแรงลมกับรถใหม่ๆดู อ่อ ควรเป็นพัดลม 2 สเตปด้วยนะ

4 ออยเกียร์ จริงๆมันต้องมีนะ ถ้าไม่มี เกียร์พังแน่ แล้วก็ทำให้เกียร์ร้อน ส่งผลไปเครื่องด้วย โดยเฉพาะขึ้นเขา มันมีโหลดเยอะ

ออยเกียร์มี 2 แบบ
1 แบบฝังในหม้อน้ำ แบบรถโรงงานทั่วๆไป ระบายพอใช้ได้ครับ
2 ออยเกียร์แยก อันนี้ระบายดีกว่ามาก เพราะไม่ต้องไม่อยู่ใกล้หม้อน้ำร้อนๆ ติดตั้งก็ไม่แพงอย่างที่คิดนะ ไปซื้อแผงออยมา 1 แผ่นตามเชียงกง ประมาณ 600-800 ที่เหลือก็ค่า ท่อยาง เข็มขัดรัด หาตำแหน่งที่ลมผ่านเยอะๆหน่อย ถ้าไม่มีที่เลยซุกไว้ตรงไหนก็ได้ แล้วใช้พัดลมไฟฟ้าตัวจิ๋วประกบ แล้วฝังเทอร์โม ให้พัดลมทำงานตามความร้อนของน้ำมันเกียร์ครับ

ขอบคุณพี่Max71 มากนะครับที่ชี้แนะ เดี๋ยวปีใหม่นี้กะว่าโบนัสออกก่อนจะแฮ๊ปเงินเมียไปแอ บทำที่อู่แถวๆบ้าน ขอบคุณอีกครั้งนะครับ รู้สึกอบอุ่นมากกับพี่ๆทุกๆท่านที่สนใจกระทู้ และต้อนรับกันเป็นอย่างดี ได้ผลประการใดกระผมจะนำมารายงานให้ทราบครับ

ยินดีต้อนรับครับ ที่นี่อบอุ่นเสมอครับ อิอิยังเหลืออีกหนึ่งคำถามที่ยังไม่ตอบคือ เซ็งอันไหนมากกว่ากันครับ

ผมก็เคยเป็นนะ ถ้าขึ้นทางชันๆหน่อยอ่าเอาแล้ว แต่ถ้าวิ่งขึ้นซัก100 ก็ไม่มีปัญหา ตอนนี้
ผมย้ายคอยร้อนแอ มาไว้ใต้ท้องรถประกบพัดลมไฟฟ้าตัวนึง หายเลย คลานขึ้นเขาได้เนียนๆเลยครับ

ตอบว่า "เซ็งหน้าเมียมากกว่าครับ" แต่แก้ปัญหาโดยไม่สบตาก้มหน้าก้มตาดูเครื่องอย่างเดี ยวเลยหล่ะครับ
ปล.มีคำถามจะถามพี่ๆ 2 ข้อครับ เกี่ยวกับ 1JZ gte vvt-i
ข้อ 1. ตอนนี้พัดลมต่อทำงานแบบเปิดตลอดเวลาที่เปิดกุญแจ ดีหรือไม่? ที่ถูกต้องที่สุดควรเป็นอย่างไร?
ข้อ 2. พัดลมหม้อน้ำ 2 ตัวหมุนไม่เท่ากัน เวลาหันหน้าเข้าเครื่อง ตัวด้านขวาจะพัดแรงกว่าจะมองไม่เห็นใบบัด แต่ตัวด้านซ้ายมือจะพัดช้ากว่าและจะมองเห็นใบพัดลมเป ็นสีขาวลางๆโดยมองไม่สามารถมองทะลุใบพัดได้เหมือนตัว ขวามือ เรียนถามว่า "พัดลมตัวซ้ายใกล้จะเสียหรือไม่?" , "เขาตั้งใจให้พัดไม่ทำกันหรือเปล่า?" ,"หรือ จะเป็นที่ระบบไฟมีปัญหา?"
ข้อ 3. ดูอย่างไรที่หม้อน้ำว่าออยล์เกียร์ที่ฝั่งอยู่ ทางไหนเป็นทางเข้าหรือออก? ซึ่งมีจุดต่อสายอยู่ 2 จุดคือตรงมุมและตรงกลางหม้อน้ำ (จะต่อOil gearเพิ่มครับ)
ขออภัยพี่ๆด้วยนะครับที่ถามคำถามหลายข้อ ก็เด็กหัดกินเจก็แบบนี้แหละครับ ชอบสอดรู้สอดเห็นสงสัยไปเรื่อย
นับถือพี่ๆทุกท่าน / Thammasorn
สุดท้ายนี้ขออวยพรให้ทุกท่านโชคดีในปีใหม่ พ.ศ. 2551 นี้นะครับ

เวงกำ คุณโต..อย่าถามนำสิครับ
เดว 1000ยาเค้าเข้ามาอ่ะ จะเป็นเรื่องถึงขั้นต้องเปลี่ยนเมียกันสิ

..
..
ขึ้นทับเบิก ถือว่าโหดพอสมควรครับ
สำหรับเครื่องเจโบ
จนถึงขั้น ร้อนน้ำทะลัก

แต่ถ้าตอนปรกติ จะไม่มีปัญหานี้
ว่ากันว่า อัดขึ้นเขานาน ๆ รถมันสับดาปสูง ตามรอบเครื่อง
แต่ตัวรถมันไม่ได้วิ่งไวประทะลม
หน้าที่ ระบายความร้อนหลักตอนนี้อยูที่ ปริมาณน้ำในหม้อน้ำ
และก้อตัวพัดลมแล้วครับ ว่ามันสามารถ เปลี่ยนถ่ายความร้อน
ให้น้ำได้ทันพอเพียงหรือไม่

เคสนี้ ขึ้นเขาแล้วเดือด
มันก้อต้องว่ากันที่สองตัวนี้
ถ้าพัดลม มันแรงไม่พอ รึว่าเล็กไปก้อเปลี่ยนให้มันโตขึ้น
แต่ถ้า ติดเรื่องพื้นที่ พัดลมใส่ได้โตสุดแค่นี้
เราก้อเลือก ที่จะเพื่มความจุของน้ำ
ก้อคือการเปลี่ยนหม้อน้ำให้โตขึ้น

คิดว่าไม่น่าจะยาก

ส่วนพัดลมที่ บิดกุณแจแล้วออนเลย ทำงานเลย
ถือว่าไม่ถูกต้องนักนะครับ
มันจะทำงาน มากไปโดยใช่เหตุ
ลองคิอดูว่าถ้าวิ่งตอนหน้าหนาว ๆ วิ่งผ่าน น้ำหนาว ตอนเย็น ๆ มันก้อทำงาน
ทั้งมันจะกินไฟและเสียงดัง
แล้วมันยังจะทำให้อุณภูมิของเครื่องยนต์มันเย็นเกินไ ป
และการที่มันเย็นเกินไป มันก้อไม่ดี
การสึกหรอก้อสูง
เพราะเครื่องยนต์ ต้องการ ช่วงอุณภูมิที่เหมาะสมด้วยครับ

เอาว่า ควรต่อใหม่นะครับ
เอ่ผ่าน เทอร์โม สตาร์ทจะดีกว่า
อ่อ ส่วนเรื่องพัดลม ที่ดูว่าหมุนไม่เท่ากัน
ก้อให้ดูที่ลักษณะใบมันนะครับ

บางทีใบไมเหมือนกัน มันจะหลอกตา
แต่ไม่ต้องห่วงข้อนี้ ถ้ามันทำงานและแรงดี ก้อถือว่าปรกตินะครับ
เอาว่า ง่ายสุด เพิ่มขนาดพัดลมและก้อต่อระบบไฟฟ้าพัดลมใหม่น่อ ครับ

ขอขอบพระคุณน้า..ขามาวววว(najake@lampang)มากนะครับ ผมอยู่แถว อ.เมืองปทุมธานี รบกวนพี่ๆช่วยแนะนำร้านให้ไปฝังเทอร์โมสตัดพัดลมหม้อ น้ำให้หน่อยซิครับ เพราะก่อนหน้านี้นานแล้วผมเคยไปให้ร้านที่ทำหม้อน้ำแ ถวๆนี้ดูให้ พอช่างเขาเปิดฝากระโปงดูเขาบอกว่าไม่รับทำครับ กลัวเครื่องพังบ้าง อีกร้านบอกว่าพัดลมติดตลอดดีอยู่แล้วไม่เสี่ยงเครื่อ งพัง ผมรำคราญหาก็เลยปล่อยทิ้งไว้อย่างนั้น ขอร้านใกล้ๆบ้านนะครับ แต่ตอนนี้ตั้งใจอีกครั้งว่าจะติดแล้วล่ะครับ
นับถือพี่ๆทุกท่าน

ไม่ทราบหม้อนำ้เป็นของอะไรครับ ลองก้มดูด้านล่างหม้อนำ้ อาจมีเทอร์โมสเต้ด ติดมาแล้วก็ได้ครับ เช่น รถผม ใช้หม้อนำ้ สามเอสจีทีอี มีเทอร์โมสเต้ดฝังมาพร้อม แค่เดินสายไฟเข้าพัดลม ครับ ลองดูครับถ้ามี จะได้ไม่ต้องเสียตังเพิ่ม

ข้อ 1. ตอนนี้พัดลมต่อทำงานแบบเปิดตลอดเวลาที่เปิดกุญแจ ดีหรือไม่? .......ถ้าแค่เปิดกุญแจแต่ยังไม่สตาร์ท ไม่ว่าพัดลมแบบไหนก็ยังไม่ควรหมุนครับ แต่ถ้าสตาร์ทแล้วพวกพัดลมฟรีปั๊ม,ไฮดรอลิกจะหมุนตลอด ช้า-เร็วตามรอบเครื่อง แต่ถ้าพัดลมไฟฟ้าจะหมุนๆ-หยุดๆตามอุณภูมิ

ข้อ 2. พัดลมหม้อน้ำ 2 ตัวหมุนไม่เท่ากัน เวลาหันหน้าเข้าเครื่อง ตัวด้านขวาจะพัดแรงกว่าจะมองไม่เห็นใบบัด แต่ตัวด้านซ้ายมือจะพัดช้ากว่าและจะมองเห็นใบพัดลมเป ็นสีขาวลางๆโดยมองไม่สามารถมองทะลุใบพัดได้เหมือนตัว ขวามือ เรียนถามว่า "พัดลมตัวซ้ายใกล้จะเสียหรือไม่?" , "เขาตั้งใจให้พัดไม่ทำกันหรือเปล่า?" ,"หรือ จะเป็นที่ระบบไฟมีปัญหา?" .......รูปแบบของใบพัดที่ต่างกันอาจหลอกตา หรือไม่งั้นก็แรงไม่จริงอย่างที่เห็น ต้องเช็คดูครับ (เรื่องพัดลม-หม้อน้ำน้าเจค อธิบายไว้เคลียร์เลยครับ)

ข้อ 3. ดูอย่างไรที่หม้อน้ำว่าออยล์เกียร์ที่ฝั่งอยู่ ทางไหนเป็นทางเข้าหรือออก? ซึ่งมีจุดต่อสายอยู่ 2 จุดคือตรงมุมและตรงกลางหม้อน้ำ (จะต่อOil gearเพิ่มครับ) ......น้ำมันเกียร์จะวน เข้า-ออกทางไหนก็ได้ เหมือนอินเตอร์คูลเลอร์อากาศ (หาออยเกียร์ติดแยกดิคับ ภาพตามลิ้ง)
http://www.clubjz.net/showthread.php?t=276

พี่น้าจะใช้ฟรีปั้มนะครับ ผมใช้ฟรีปั้มแปลงใส่ของbmwใช้ตัวเดียวไม่มีตัวช่วยใด ๆเลย แต่มีออย์เกียร์ ว่างในฟอร์ดเรนเจอร์ชัดตลอดความร้อนไม่เคยเกิน 88-92องศา แต่ถ้าบรรทุก1500กิโลรถติดลาดพร้าวแดดร้อนความร้อนจะ อยู่ที่90-98องศาตลอด พอลอยตัวก็มาปกติดีครับ

เรื่องนี้เป็นปัญหาของความดันครับ ที่ถนนปกติ สูงจากระดับน้ำทะเลไม่มาก พูดง่ายๆ คือสภาพที่เราๆ อยุ่กันเนี่ยแหละ จะมีความดันบรรยากาศ 1 บาร์

แต่เมื่อขึ้นที่สูง ความดันนี้จะลดลงเรื่อยๆ (ในทุกๆ ความสูงจากระดับน้ำทะเล 11 เมตร ระดันจะลดลง 1 มิลลิเมตรปรอท และ 760 มิลลิเมตรปรอท = 1 บาร์)

จุดสำคัญอยู่ที่ฝาหม้อน้ำครับ ฝาหม้อน้ำของเรา บอกเอาไว้ว่า 0.9 bar หรือ 1.0 bar คือตัวเลขของความดันที่มันทำงาน ณ ระดับน้ำทะเลครับ แต่เมื่อเราขับขึ้นที่สูง ความนี้บรรยากาศที่ไปกดฝาหม้อน้ำไว้มันก็ลดลง น้ำก็ล้นออกมาถังพักง่ายขึ้น มันก็เลยล้นออกมาก่อนถึงตัวเลขบนฝานั้น

และอีกอย่าง เมื่อความดันเพิ่มขึ้นทุกๆ 1 psi จากความดันบรรยากาศ จุดเดือดของน้ำจะเพิ่มขึ้น 1.4 องศาเซลเซียส ในทางตรงข้ามกัน เมื่อมันลดลง ทุกๆ 1 psi จุดเดือดของน้ำมันก็ลดลง 1.4 องศาเซลเซียสด้วยเช่นกัน


ทีนี้ ทั้งความดันที่ฝาหม้อน้ำ ทั้งจุดเดือดของน้ำ เปลี่ยนไปในทางที่ต่ำลงหมดเลย มันเลยทำให้การนำพาความร้อนของน้ำหล่อเย็นไม่ดีเท่าท ี่ควรครับ เพราะเมื่อน้ำเดือดแล้ว จะเิกิดฟองอากาศ ทำให้มีช่องว่างระหว่างน้ำ และฝาสูบ มันก็จะร้อนขึ้น ร้อนขึ้น ร้อนขึ้น จนเราสังเกตุได้ :?