1 j vvt เดินเบาไม่เรียบ
 

รบกวนพี่ๆครับ
เครื่อง1j vvt
ติดแก๊สหัวฉีด+น้ำมัน
สต๊าดตอนเครื่องเย็นปกติ แต่เร่งไม่ค่อยไปไม่มีแรง (น้ำมัน)
หลังจากที่อุณภูมิได้เป็นแก๊ส เร่งได้ปกติแต่มีอาการเดินเบาสะดุด
ลองแก้ไขโดยเปลี่ยนหัวเทียน จาก denso(หัวธรรมดา)เป็น NGK G-Power เบอร์ 6
อาการที่ออกมาคือ ออกตัวตอนเช้า(น้ำมัน)ดีกว่าเดิม
แต่ช่วงแก๊สทำงานยังมีสะดุดอยู่แต่เบาลงนิดนึง
อยากถามว่า
หัวเทียนที่เปลี่ยนถูกต้องมั้ย อาการสะดุดต้องดูที่ตรงไหนเพิ่มบ้างครับ
ผมรบกวนด้วยครับ วันนี้ว่าจะจัดหัวเทียนอีกสักชุดครับ

หัวเทียน 1jz vvti ของผมที่ติดเครื่องมาจากญี่ปุ่นเป็นแบบ 2 เขี้ยวของ DENSO PK16TR11 ผมเปลี่ยนมา 6 หัว หัวละ 350 บาทครับ เครื่องเดินเรียบดีครับแต่ผมจะเปลี่ยนซีลฝาวาวล์ เลยถอดหัวเทียนมาดู ปรากฏว่าแกนมันกร่อนหายเกือบหมดทั้ง 6 หัว ก็เลยเปลี่ยนใหม่ครับ คำนวณดูถ้าสมมติว่าญี่ปุ่นใช้มาแล้ว 100,000 กม. ผมใช้ต่อพร้อมติดแก๊ศอีก 60,000 กม. รวม 160,000 กม. ก็สมควรที่มันกร่อนหมดครับ

เครื่อง 1jvvti หรือ 2jvvti เครื่องยนต์สะดุด ไม่มีแรง เร่งไม่ไป มีมาจากสาเหตุเดียวเท่านั้นครับ คือหัวเทียน หัวเทียนเข็ม ที่ว่ากันว่าใช้ได้ บางคนใช้มาสี่แสนโลยังไม่เคยเปลี่ยนเลย ผลสุดท้ายก็ไม่ถึงเดือน ต้องมาเปลี่ยนเป็นหัวเทียน 2 เขี้ยวของเดนโซ่ ซึงมีขายเกลื่อนตลาดบ้านเรา ย่านวรจักร หัวละ 320 บาท แล้วก็ไม่เคยมีปัญหาเครื่องยนต์สะดุดอีกเลย หลังจากทำการซ่อมมา หมดไปมากกว่าติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เสียอีก

เนื่องจากระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1jvvti และ 2jvvti เป็นแบบ waist ignition system คือ ระบบจุดระเบิดแบบสูญเปล่า หัวเทียนจะจุดพร้อมกัน 2 หัวเสมอ โดยอิเลคตรอนจะกระโดดออกจากแกนกลางของหัวเทียน หัวที่ 1 แล้ว อิเลคตรอนจะถูกดูดกลับในหัวเทียนอีกหัวหนึ่ง เป็นอย่างนี้ไปเรื่อย ๆ หัวเทียนเข็มออกแบบมาเพื่อให้อิเลคตรอนโดดออกมาจากแก นกลางเท่านั้น เพราะสร้างมาในลักษณะปลายเรียวแบบเข็ม ดังนั้นจึงเกิดปัญหาในหัวเทียนที่ใช้คู่กัน อิเลคตรอนต้องกระโดดกลับจากขอบ เข้าหาแกนกลางได้ยากมาก เนื่องจากแกนกลางไม่ได้ออกแบบมารับอิเลคตรอน จึงทำให้อิเลคตรอนหาทางออกทางอื่น เช่น การออกข้าง หรือไม่จุดระเบิดไปเลยเป็นบางจังหวะ ก่อให้เกิดเครื่องยนต์สะดุด

ขออนุญาติสอบถามเพิ่มเติมครับ
หัวเทียนสำหรับเครื่อง j vvt-i ที่เป็นแบบสองเขี้ยว
ใช้กับเครื่องโบและไม่โบหรือปล่าวครับ

ของผมก็เคยเป็นเดินเบาสะดุดจนดับ เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ก็ดีขึ้นนิดเดียว สุดท้ายเจอขั้วปลั๊กสายไฟคอยล์เสื่อมสภาพหลวมไฟเดินไ ม่สะดวกเลยเปลี่ยนใหม่ทั้งสามตัว อาการหายไปเลย

ตอนนี้ผมลอง ใส่ G-power ไปแล้วครับอาการเร่าไม่ไปตอนเช้าดีขึ้นครับ
แต่อาการสดุดดีขึ้นนิดเดียว
ของเก่าหัวเทียนผมใช้ denso k16r-u11 ใช้ได้มาสองปีเริ่มมีอาการ
วันนี้ผมว่าจะลองล้างลิ้นปีก กับเดินเบาดูครับ

ลองล้างตัวเดินเบาแล้วครับ ตอนแรกสต๊าด เดินเรียบเลยทั้งแก๊สน้ำมันครับ เมื่อเช้าลองเอาออกไปขับ กลับมาสะดุดอีก :emo_toon06:
ผมต้องดูดจุดไหนต่อครับ
อยากลงรูปให้ดูหัวเทียนครับ แต่ลงไม่เป็นครับ(สอนหน่อยครับ)

ขอเพิ่มเติมครับตอนนี้เวลาสต๊าดเช้ารอบไม่สูงเหมือนเ คยครับเวลาเครื่องเย็น ต้องดูที่ตรงไหนครับ

ดูตัวคุมรอบเดินเบา ด้านล่างปากลิ้นปีกผีเสื้อครับ ถอดออกมาจะเป็นขาแม่เหล็ก ให้ทำความสะอาด และหล่อลื่นมันครับ
ปรกติมันจะหมุนลื่นได้รอบตัวครับ

เคยขยับเซ็นเซอร์ลิ้นเร่งหรือเปล่าครับ ถ้ามันเคลื่อนตำแหน่งจน ecu หาตำแหน่ง idle ไม่เจอก็จะไม่เร่งรอบวอร์มอัพให้ครับ