| หน้าที่ 1 จากทั้งหมด 11 หน้า | 1 | 2 | 3 | > | หน้าสุดท้าย » |
|
|
3UZ ใน Benz C220 W202 ไปขึ้น Dyno Test มา + Video
1 ไฟล์แนบ
รถคันนี้ถอดเครื่อง Benz ไปนานแล้วครับ เคยวาง J Bo vvti อยู่และเมื่อ 2 ปีก่อนผมเคยเอา 1UZ FE มาวัดสัดส่วนจะลงในรถอยู่แล้วแต่ล้มเลิกไปก่อนเพราะร ู้สึกว่าติดโน่นติดนี่เยอะเกิน ก็เลยจบที่ 2J vvti:emo_toon06:
มารอบนี้ผมเข้าอู่โน้นดูอู่นี้อยู่นาน บางที่เคยวาง UZ ในรุ่นนี้แต่บอกว่าติดต้องทุบบ้าง บางที่ก็บอกให้วาง 2J BO ไปเถอะ จนกระทั่งมาเจออู่ช่างตุ้ม Cake maker แถวๆ พระราม 9 พี่ตุ้มบอกว่าเพิ่งจะวาง 1UZ ในตัวถังนี้ชนเกียร์ธรรมดาเสร็จออกไป ก็เลยสรุปกันว่าจะวางตัวฝาเต็ม รูป J Bo เมื่อก่อนนี้ครับ:emo_toon11: |
2 ไฟล์แนบ
หลังจากเอารถเข้าอู่ ก็จัดการถอดเครื่องและสิ่งที่ต้องทำของรถรุ่นนี้คือเ ปลี่ยนกระปุกพวงมาลัยเป็น Rack ของ 200SX
|
ขอชมต่อด้วยนะครับ ขอบคุณครับ
|
2 ไฟล์แนบ
วันต่อมาพี่ตุ้มบอกว่าจะไปเอาตัวฝาเต็มอยู่แล้วแต่สา ยตาไปสะดุดฝาเครื่องสีเงินๆ จึงพบว่ามันคือ 3UZ กำลังมากับรถ รสพ. ถอดมาแบบครบๆเลยโทรคุยกันว่าผมสนใจรึเปล่า
ผมสนใจอยู่แล้วครับ เพราะเคยดู Spec. แล้วมันใช่เลย อยู่ที่พี่ตุ้มทำไหวรึเปล่าเพราะเห็นบอกว่า 1UZ vvti ก็ยากแล้ว ตอนหลังยังงงๆ อยู่ว่าตกลงใครกล้ากันแน่ พี่ตุ้มก็รีบสั่งคู่มือจากญี่ปุ่นมานั่งดูก่อน แล้วก็บ่นๆ ความหมายประมาณว่าต้องมีทั้ง Immobilizer, G sensor, ABS etc. สายไฟถอดมาจากรถทั้งคัน 2-3 กระสอบ คู่มือก็มีภาษาญี่ปุ่นต้องให้ลูกช่วยแปลให้ ผมก็คิดในใจว่าเอาวะ อย่างมากก็ยกออกวาง 1U |
3 ไฟล์แนบ
3UZ เครื่องเป็น direct coil แล้ว อืม
อุปกรณ์ที่ได้มา และสายไฟเป็นกระสอบจริงๆ แมวไม่เกี่ยว:emo_toon02: |
เต็มเหนี่ยวไปเลยนะครับ สุดๆ ถูกใจจัง น่าจะคันแรกเลยนะครับเนี่ย
ว่าแต่ 2bo Vvti เนี่ย ไม่มันส์หรือครับ เพราะมีน้องจะไปวางในบอดี้ 124 ครับ |
4 ไฟล์แนบ
วันที่ 2 เครื่องก็มุดลงไปอย่างรวดเร็ว
แท่นเครื่องแท่นเกียร์ยึดเสร็จ ใช้ยางแท่นเครื่อง Benz ได้น้ำหนักพอกับเครื่องเดิม ด้านขวายังพอมีช่องทำงานได้ไม่ลำบาก อุปกรณ์หน้าเครื่องไม่ต้องย้ายอะไรเลยพ้นหมด หัวเครื่องด้านหลังพ้น Fire wall พอดีห่าง 2 นิ้ว ไม่น่าเชื่อ:emo_toon24: |
อ้างถึง:
แต่ถ้าเทียบกับ 3U แล้ว ส่วนตัวผมชอบ V8 ดึงปลิวตั้งแต่รอบต่ำๆ ลืม 2J Bo ไปเลยครับ |
4 ไฟล์แนบ
บรรยายรูปเรียงตามลำดับเลยนะครับ
สายไฟที่เห็นต้องจัดเข้าให้หมด หุหุ แมวอยู่ทุกที่ที่มีกระสอบจากญี่ปุ่นสงสัยจะชอบ ตัวสำคัญ Immobilizer ที่ switch กุญแจ ต้องใช้ดอกกุญแจเสียบไว้จึงจะ start เครื่องได้ G Sensor ขาดไม่ได้เหมือนกัน ไม่งั้นรถจะเร่งได้ไม่เต็มที่ คันเร่งไฟฟ้าที่จะติดเข้าไปแทนคันเร่งสายเดิม |
3 ไฟล์แนบ
ครอบฝาแล้วมันโค้งเข้ากับ Fire wall พอดี
ดูเหมือนจะปิดฝากระโปรงไม่ได้ แต่ก็ปิดได้ |
3 ไฟล์แนบ
พักดูรถที่พี่ตุ้มทำให้ลูกชายไปแข่งงาน Japan Retro ที่บางแสน เสาร์อาทิตย์นี้
ย้อนยุค + 4AG 10000 rpm ที่สุดทางตรงพอดี :emo_toon24: |
เครื่องดูเหมาะสมมากครับกับBodyนี้ครับ:) :) :) :)
|
มองผ่าน ๆ นึกว่าเครื่องติดรถเลยนะนี่ :redface: :redface:
ผมก็ชอบเบนซ์บอดี้นี้ครับ :) |
ยกฝาครอบแล้ว หน้าตาเค้าดูจะเหมือนตัว 1 Uz VV มากเลยนะครับ :) spec ใกล้กันมาก แต่ทอร์ค มาไวกว่า และเยอะกว่า ส่วนม้าเท่ากัน แต่จะpeak ที่รอบต่ำ
น่าใช้มากมายครับ สงสัยต้องยุให้มันใช้ตัวนี้แระ:emo_toon11: |
ระบบระบายความร้อนเดิมๆ เอาอยู่ไม๊ครับ
ออยเกียร์ผมว่ายังไงต้องแยกนะครับ:confused: |
สวยมากครับ แล้ววางเสร็จยังอะ วิ่งได้ดีป่าว ชอบอะ ช่างวายสายเก่งมากเลย ราคาจบอยู่ที่เท่าไรครับ
|
สงสัยถ้า 2เจโบ วีวี พัง คงต้องสอยตัวนี้บ้างและเรา:emo_toon08:
เครื่องสวยมากครับ เห็นแล้วยาก:emo_toon08: |
ขอทราบราคาเครื่องครับ
:emo_toon10: |
มีผ้ากันเปื้อน ตรา volvo ด้วย อู่อยู่ตรงไหนครับ อยากแอบเข้าไปมั่งงะ
|
1 ไฟล์แนบ
อ้างถึง:
เย็นนี้แวะเติมน้ำมันจะรู้อัตราการซดในเมืองรอบแรก มีลุ้นอีกแล้ว:frown: |
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 07:18 |
|
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels