เมื่ออยู่ดีๆรถเราก็แบตหมด....
 

หลังจากวางเครื่องมาประมาณสองปี ใช้งานตามปกติ
ก็ออกอาการแบตอ่อน สตาร์ทไม่ติด
พอพ่วงก็ติดได้ เลยคิดว่าแบตน่าจะเสื่อม เลยจัดการถอยแบตใหม่มาลูกนึง

เปลี่ยนปุ๊บติดง่ายทันทีเลยคิดว่าจบ พอวิ่งใช้ไปสักสามวันก็ออกอาการเดิม หมดไฟ...

ตัววัดโวลท์ที่เคยบอก 14 โวลท์ก็แปลกไป บอกแกว่งๆ ตั้งแต่ 10.5-14 แต่เฉลี่ยอยู่แค่ 12 โวลท์

ลองยกขั้วแบตออกก็ไม่ดับ แสดงว่ามีการปั่นไฟมา วัดที่ขั้วแบตตอนยกขั้วได้แค่ 12 โวลท์เอง
สรุป น่าจะเกิดจากการเริ่มเสื่อมสภาพของไดชาร์จ
เลยไปเดินเล่นเชียงกงบางพลี พบว่ามีสองแบบคือลูกเล็กและลูกใหญ่
ลูกใหญ่เป็นของรุ่นไม่มีฝาครอบ ปลั๊กกลม
ลูกเล็กมาจากเครื่องตัวฝาครอบ ปลั๊กวงรี

ไปเจอที่ร้าน Sf มีหลายลูก แต่ลูกที่สะดุดตาที่สุดคือลูกที่น่าเกลียดที่สุด เปื้อนมากกกกกกกกกกก
จับมาขูดๆดู อ้าวนี่มันเคลือบวานิชนี่นา หนาเชียว ขูดๆดูข้างในขาวจั๊วะ เลยเอาลูกนี้แหละ จัดไป พันห้าเป็นลูกเล็กเพราะผมมีฝาครอบ

เดี๋ยวจะถ่ายรูปปลากรอบอีกทีครับ

หลังจากสลับตัวที่จับมา
โชคไม่ดีนักที่ดันเป็นตัวที่ไม่เวิร์ค..

พรุ่งนี้ต้องรื้ออีกรอบ...เซ็ง

แกนไดชาร์จน่าจะสึกมันถึงชาร์จบ้างไม่ชาร์จบ้าง
หรือไม่ก็แผงไดโอดเสีย เลยชาร์จไม่แรง:cool:

หลังจากที่เซ็ง ก็เลยถอดออกมาอีกที เพราะดึกแล้ว ง่วง

ตื่นเช้ามายืนดูความโง่ของตัวเอง ทำไมเราถึงรีบซื้อไดชาร์จจังนะ ทั้งที่รู้ว่าของเชียงกงไม่แน่นอนนัก วัดดวงเอา แม้จะมีประกันให้ก็ตาม
เลยเอาความชัวร์เป็นหลัก
เอาไดลูกเดิมของเรามาผ่าตัดดู พบว่ามีไดโอดภายในหกตัว ระเบิดไปหนึ่งตัว
จึงขี่มอไคไปซื้อแผงไดโอดใหม่เอี่ยมมาหนึ่งตัว เป็นชุดซ่อม ND น๊อตออกข้าง OD103 M8 48mm. โดนไปพันร้อย คราวนี้ใช้ยาว
หลังจากประกอบกลับเข้าที่ ไล่ลมหม้อน้ำเรียบร้อยจึงติดเครื่องเช็คไฟดู โอ้ว์...กลับมาแรงดังเดิมแล้ว

ส่วนลูกที่ซื้อมาก็เอาไปเปลี่ยนที่ร้าน SF เปลี่ยนง่ายดีไม่เรื่องมาก ก็เก็บไว้สำรองละกัน

สรุปว่าแบตเดิมอาจยังไม่เสียก็ได้ เสียเงินซื้อแบตใหม่ด้วยคิดว่าสองปีแล้วน่าจะมาจากแบ ต โดนไปสองพัน FB ที่เทวดาเอามาทำฟ้าแลบแหละ:emo_toon06:
พอไดชาร์จแรงก็เหมือนจะวิ่งลื่นกว่าเดิมนะครับ อุปทานแน่เลย
หาแอมป์มิเตอร์มาติดดีมะเนี่ย

เปลี่ยนเองแผงไดโอดผมโดนไป แปดร้อย ค่าซื้อของวันอาทิตย์

ถูกกว่าผมเยอะเลยนะครับ:cool: