|
วิธีดูเลขกล่อง
พี่ครับพอดีผมดูในกรัทู้เก่าเขาบอกว่าโค้ด 64 บางทีมาจากกล่องไม่ตรง
ของผมก็โชว์ 63 64 เลยอยากทราบว่าเลขกล่องที่ตรงกับเครื่องเขาดูยังใง หรือเราต้องเอามาลองครับ 2j-ge ครับในไมตี้เกียร์ออโต้ครับ เคยลองเหยียบเบรคตามที่พี่ปอนบอกว่า รอบสองพันห้าให้แตะเบรค รอบก็ไม่เห็นเพิ่มเลย ต่อ stp แล้วครับต่อจากไฟเบรค กินน้ำมันมาก |
:confused: :confused: :confused:
|
:frown: :frown: :frown:
|
ไม่รู้แฮะ รอคนรู้มาตอบด้วย อยากรู้ :redface:
|
อ้างถึง:
|
เพิ่งเปลี่ยนโซลินอยมาครับ โดนไปสามพันแหนะ
|
รบกวนถามข้อมูลนิดนึงนะครับ
-โซลีนอยด์เกียร์ตอนนี้มีสายไฟกี่เส้น?? -กล่องเบอร์ไร??? พูดตรงๆว่า การจะดูว่ากล่องกับเกียร์มันตรงกันหรือไม่นั้น ดูยากครับ ต้องใช้การเช็คสัญญาณหน้ากล่อง+โค้ดที่กล่องแสดง ออกมา แล้วเทียบกับวายริ่งอีกที แต่ถ้าได้ข้อมูลที่ชัดเจนครบถ้วน ก็สามารถแก้ไขได้ครับ ปัญหาตอนนี้ตอบง่ายมาก ว่ามาจาก -ตำแหน่งสายไฟไม่ตรง -แรงดันที่ออกมาสั่งโซลีนอยด์มันตรงข้ามกัน (+ เป็น -) ถ้าแก้ 2 ข้อนี้ได้ รถของคุณก็จะหายเป็นปกติครับ ขอยกตัวอย่างให้ดูนะครับ ภาพแรกเป็นวงจรเกียร์ 2 เจธรรมดา(ส่วนใหญ่จะเป็นแบบนี้) ภาพที่ 2 จะเป็นการตัดต่อสายไฟใหม่เพื่อให้เกียร์มี lockup ซึ่งการที่เราจะทราบได้ว่า กล่องเรามันสั่งงานออกมาแบบไหน ก็ง่ายมาก โดยใช้หลอดเช็คไฟเช็คที่หน้ากล่องในตอนที่รถวิ่งนั่น เอง ขอสรุปให้เข้าใจก่อนว่า กล่องใดๆที่มีขั้ว slu กล่องใบนั้น จะไม่มีขั้ว s3 และในทางกลับกัน กล่องใดๆที่มีขั้ว s3 กล่องใบนั้นก็จะไม่มีขั้ว slu สรุปคือ slu = s3 ...แต่...มันต่างกันที่สัญญาณที่ออกมาจะเป็น + และ - พูดง่ายๆคือมันกลับกัน ถ้ากล่องนั้นมีขั้ว slu กล่องจะสั่งกราวด์ มาเปิดโซลีนอยด์ แต่ถ้ากล่องใบนั้นมีขั้ว s3 กล่องจะสั่งไฟบวก ออกมาเปิดโซลีนอยด์ ซึ่งขั้ว slu หรือ ขั้ว s3 นี้แหละคือตัวการให้เกิดโค้ด 64 เป็นเหตุให้เกียร์ขาด lock up และกินน้ำมันมากกว่าชาวบ้านชาวเมืองเค้า ... ส่วนโค้ด 63 ของคุณนั้น ไม่เกี่ยวข้องกับกล่องไม่ตรงแต่อย่างใด แต่เกิดจากสายไฟขาดหรือโซลีนอยด์เสีย หรือไม่ก็เป็นโค้ดค้างเก่า ครับ เพราะ 2เจที่ผมเจอมาแทบทั้งหมด ถ้ากล่องไม่ตรง ปัญหามันจะเกิดให้เห็นโค้ด 64 ครับ เหล่านี้ที่ผมกล่าวมา เป็นเพียงการกล่าวในภาพรวมๆจากประสบการณ์ที่เคยเจอมา นะครับ อาจจะผิดหรือถูก ก็ต้องขออภัย แต่ทั้งหมดคือความหวังดีเพราะเห็นปัญหาของคุณมาตั้งแ ต่ปีก่อนแล้ว ตั้งแต่เรื่องการเปลี่ยนกล่องและไม่ทราบเบอร์กล่อง ซึ่งผมก็พยามจะช่วย แต่เซร็งตรงที่มีสมาชิกท่านนึงมากวนอารมณ์ ผมเรยหยุดตอบไป ลองดูละกันครับ สงสัยตรงไหน ถามมาได้ครับ ยินดีครับ |
ผมก็เคยตั้งกระทู้ถามเกี่ยวกับ code 64 คับ
ผมเริ่มแก้ปัญหาดังนี้คับ 1. เปลี่ยนโซลินอยด์ lockup คับ ก็ไม่หาย 2. เปลี่ยนกล่อง ecu ทีแรกก็เหมือนจะหาย code 64 ไม่ขึ้น แต่ใช้ไปใช้มาสักพัก เช็คอีกที code 64 ก็มาหลอกหลอนอีกคับ ขอเช็คตามคุณ cpservice ก่อนนะคับขอบคุณมากคับ |
ดีใจจังพี่ปอนจำผมได้ด้วย คราวที่แล้วเขาหาเลขกล่องมาครับเจอแล้ว
ซ่อมโซลินอยกับอะไรไม่รู้โดนไปสามพัน พวกบอกโซลินอยเปิดไม่ปิด เลขกล่องเบอร์ 89661-30760 เลขเครื่อง 0043028 ครับส่วน สายโซลินอยกี่เส้นผมไม่รู้ว่าดูยังใง ตอนนี้ต้องแก้ยังใงต่อครับผม แล้วซ่อมมาแล้วลบโค้ดไม่ได้หรอครับหรือเขาซ่อมมาไม่ด ี |
กล่องเบอร์ 30760 ป้ายดำ ปลั๊กหนา จากบอดี้คราวน์
โซลีนอยด์ lock up จะใช้ขั้ว s3 จะส่งไฟออกมาจากกล่องครับ แก้ตามรูปที่ 2 ที่ผมลงไว้ให้อ่ะ ตัดสายไฟเลี้ยงโซลีนอยด์ขั้ว slu ออก เอาเข้าขั้ว s3 ของกล่องแทน จากนั้นตัดหน้ากล่องที่ขั้ว slu ออก แล้วจั๊มลงกราวด์ ถ้าคุณต่อสายไฟได้ตามที่ผมบอก รับรองว่าจบแน่นอนครับ ผมทำมาแร้วและหายขาด ใจจริงอยากไว้ใน useful เพื่อประโยชน์แก่สมาชิกต่อไปครับ เพราะเป็นวิธีแก้ไขเรื่องเกียร์ 2 เจที่กล่องไม่ตรง ที่หลายๆคนกำลังประสบปัญหานี้อยู่ และวิธีนี้ยังไ่ม่เคยมีใครทำแน่ๆ เพราะผมคิดขึ้นเองและได้ผล และอยากบอกต่อให้เพื่อนสมาชิกทราบไว้เป็นแนวทางแก้ไข (เผื่อจะเจอแบบนี้) ขอให้โชคดีครับ สงสัยตรงไหน ถามได้ครับ ยินดีให้ข้อมูล |
ขอถามแบบมึนๆอีกรอบครับพี่ กราวนด์นี่อยู่พินไหนครับ
จะได้จั้มป์ถูก แล้วกล่องจะไม่ฟ้องโค้ดใช่ไหมครับ |
อ้างถึง:
จะตัดสายที่ปลั๊กโซลีนอยด์แถวๆเกียร์แล้วขันลงกราวด์ ที่เสื้อเกียร์ก็ได้ หรือจะตัดหน้ากล่อง พ่วงกับกราวด์ขกล่องขั้ว E1 ก็ได้ หรือจะตัดสายนี้ตรงจุดอื่น แล้วขันลงตัวถังก็ได้ สรุปคือ เอากราวด์ตรงไหนก็ได้ ที่คุณสะดวก จะกราวด์จุดไหนก็มันีค่าเหมือนกันครับ |
1 ไฟล์แนบ
หุหุ ปัญหาอยู่ตรงที่ปลั้ก s3 มันไม่มีสายไฟให้ คือมันโบ๋ไว้
แต่ปลั้กอื่นยังมีสายที่ไม่ได้ต่อเหลืออยู่ ผมพยายามเอากิบในปลั้กออก เอามาใส่ s3 แต่ก็เอาไม่ออกไม่รู้ต้องทำใง กลัวปลั้กแตกด้วยเดี๋ยวงานเข้า หรือทำอย่างไรได้บ้างครับ ขอคำแนะนำด้วยครับ |
อ้างถึง:
ที่ผมไม่บอกทุกรายละเอียด เพราะบางอย่างคุณต้องคิดต่อยอดเอาเอง ผมไม่อาจบอกทุกรายละเอียดของขั้นตอนทั้งหมดได้ แต่เมื่อคุณได้ลงมือทำ คุณก็จะพบอุปสรรคเล็กๆน้อยๆ ซึ่งเมื่อถามมาในรายละเอียดเหล่านี้ ผมเองก็จะคอยช่วยเมื่อคุณเกิดการติดขัด เหตุที่พินขั้ว s3 มันโล่งๆไม่มีสายไฟโผล่มา ก็เพราะชุดสายไฟของคุณนั้น มันเป็นชุดของกล่องที่ใช้ขั้ว slu ที่ขั้ว slu จึงมีสายไฟ แต่ขั้ว s3 จะไม่มีสายไฟ โดยที่กล่องของคุณ ไม่ได้สั่งงานออกมาที่ขั้ว slu แต่สั่งงานมาทางขั้ว s3 แทน จึงต้องมีการย้ายพินกล่อง วิธีถอนพินปลั๊กกล่อง สำหรับช่างวายสาย ถือว่าเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับคนที่ไม่เคยถอนพิน อาจจะเป็นเรื่องยาก งั้นดูตามภาพละกันนะครับ แล้วลองทำดู ง่ายๆแค่นับ 1 2 3 ... ผมไม่ีภาพปลั๊กของ เจปลั๊กหนาให้ดูนะครับ แต่โดยรวม ปลั๊กทั้งหลายก็ใช้วิธีแบบเดียวกันนี้แหละ สมมติเอาว่าเป็นปลั๊กกล่องเจละกันนะ... |
ลองต่อดูแล้วครับ พอลองมีไฟเบรคตอนสองพันห้าร้อยรอบ
ก็ไม่ขึ้นไปสามพันอย่างที่พี่ๆเคยบอก เลยอยากรู้ว่า 1. มีวิธีเช็คโซลินอยเองบ้างไหมครับ ว่าช่างได้ซ่อมหรือเปล่าครับ ผมเช็คสายไฟเบรคแล้วเพราะต่อเองเลยครับจากไฟท้าย 2. รอบเดินเบาอยู่ที่หนึ่งพันรอบ แต่พอเข้า d แล้วลดลงมาเหลือเจ็ดร้อย อยากทราบว่ามันปกติหรือเปล่าครับเพราะผมว่ามันสูงเกิ นไปครับ 2j ge lpg mixer in mighty-x ขอบคุณครับ |
1 ไฟล์แนบ
อ้างถึง:
2.รอบเดินเบาปกติตาม Spec คือ 700-750 เปิดแอร์ 900-950 ครับกรณีรอบสูงเนี๊ยะเป็นตอนเครื่องเย็นหรือตอนตัดจา กน้ำมันเป็นแก็สครับ ส่วนวิธีการเช็คโซลินอย์เกียร์ เดี๋ยวผม Upload file ให้เป็นของ Gs300 เครื่อง 2j-ge Auto ครับ |
เหอะๆ อ่านไม่ออกครับพี่งง ตกภาษาอังกฤษด้วยครับ
รอบพันกว่าๆ ตอนเครื่องร้อน ครับ ถ้าเครื่องเย็นจะพัน ห้า เป็นทั้งแก๊สและน้ำมันครับ ต้องเช็คมอเตอร์เดินเบา เปล่าครับ และถ้าเปิดแอร์รอบจะลดลงอีกสองร้อยตลอด |
อ้างถึง:
|
ย้ายไปหน้า technic น่าจะดีนะครับ กระทู้นี้ความรู้ทั้งนั้น....คุณปังปอนด์เข้ามาอ่านเ มื่อไหร่ รบกวนตอบ PM ผมด้วยนะครับ :)
|
ใช่สงสัยพี่ปอนจะเหนื่อยจากงานแต่ง หรือไปฮันนีมูน
|
:emo_toon06:
|
ตอนนี้คุณต่อแบบไหนครับ??
เล่าวิธีการให้ฟังหน่อย ตัดสายไฟตรงไหนมั่ง??? แล้วต่อเข้าจุดไหนมั่ง??? เช็คโค้ดแล้วมีอะไรฟ้องมั๊ย?? ถ้าเล่ามาละเอียดๆ ก็ค่อยวิเคราะห์ว่าผิดพลาดตรงไหน จะได้แก้ได้ถูกจุด |
ตัด slu แล้วเอามาเข้า s3 ครับ
ส่วน slu ที่กล่องก็เอาจั้มกราวด์ โค้ดขึ้น 63 64 78 ครับแต่ผมคิดว่า ช่างมั่วว่าซ่อมโซลินอยแน่ๆ แถมมี 3 เกียร์ ออกตัวเกียร์หนึ่งลากยาวมาก พอเกียร์ต่อไป ก็ปกติไม่รู้ว่าเกียร์อะไร แต่ถัดจากนั้นก็เกียร์สุดท้าย แต่ถ้า o/d ลดเกียร์ลงมาอยู่ครับ เลยมึนสงสัย จะโดนช่างหลอกฟันแน่ๆ ผมเห็นเขาถอดกล่อง เอาสายไฟแตะๆกันแล้วบอกโอ้ยน้องโซลินอยเสีย ผมเลยบอกพี่จัดไป โดนไปสามพัน เซง ตอนนี้ก็ท้อๆแล้วครับ วิ่งได้ก็บุญแล้วแถมเกียร์กระตุก ว่าจะลองเช็คลิ้นปีกผีเสื้อ ที่เขาปรับองศากัน แต่ไม่รู้ว่าตัวไหนครับ หาในหน้าเทคนิคไม่มี เมื่อวันจันทร์ผมไปครบุรีมาเกือบเลยไปสุรินทร์แล้ว ไปสมัครสอบครู และมีเพื่อนอยู่สังขะพอดี อิอิ |
ตัด slu มาเข้า s3 ?? คุณตัดตรงไหนครับ
ต้องตัดสายไฟ เส้นที่สำแดง ที่เป็นไฟเลี้ยงนะครับ ส่วนขั้ว slu หน้ากล่อง ให้ต่อลงกราวด์ถูกต้องแล้วครับ |
1 ไฟล์แนบ
ปลั้กอันนี้ครับ ตัดหน้ากล่องเลยแล้วเอาเข้า s3
ส่วนขั้วเดิมต่อเข้า E1 |
สู้ๆคับ อย่างเพิ่งท้อกลางทางใกล้ถึงเส้นชัยแล้ว สู้ๆคับพี่เอาใจช่วย
|
สรุปว่าต่อผิดครับ
สังเกตุวงจรดีๆ เดี๋ยวดูตามภาพด้านล่างนี้ดีกว่า น่าจะเข้าใจง่ายขึ้นครับ |
ปลั้ก slu ปล่อยลอยใช่ไหมครับ สายที่เคยเข้า slu ก็จับลงกราวด์
ส่วนs3 ต้องเดินสายมาจากปลักเกียร์หรือเปล่าครับ ทำจากหน้ากล่อง อย่างที่ผมทำไม่ได้ใช่ไหมครับ แล้ว s3อยู่ขั้วไหนของปลั้กครับ |
ถามด้วยนิดนะครับ วันก่อนลองทดสอบระบบล็อคอัพดู เครื่อง 1 เจโบ ปรากฏว่า พอ 2500 รอบแตะเบรคแล้ว เท่าเดิมเลยครับ แบบนี้ต้องเริ่มตรวจเช็คตรงไหนก่อนครับ
อีกอาการ เช้าๆ ติดเครื่อง ติดง่าย แต่มัน วอร์มมั่ง ไม่วอร์มมั่ง เริ่มตรงไหนดีครับ เครื่องเดิม กล่องเป็น ปลักบาง ตอนนี้ เอาชุดสายไฟของปลั๊กหนามาใส่ เนื่องจากกล่องเดิมเสีย แต่ขับทุกวันอาการก้ปกติครับ กินน้ำมัน 7 โลลิตร ในเมือง เกียร์เปลี่ยนครบ ถ้าลากยาวๆ มีสะดุด รอบปลายๆนิดนึง คือผมสงสัยว่ากล่องที่เปลี่ยนมา ใหม่มันอาจจะเดี้ยงอ่ะคับ โค๊ด ยังไม่ได้เช็ค เด่วเช็คได้แล้ว จะเอาข้อมูลมาเพิ่มให้ครับ |
:emo_toon06: :emo_toon06:
|
:confused: :confused: :confused:
|
อ้างถึง:
เพราะจากภาพที่ผมให้ดูนั้น ผมว่ามันชัดเจนแล้วนะครับ ถ้าคุณพอมีพื้นฐานเรื่องไฟ ก็ค่อนข้างง่าย แต่ถ้าคุณไม่รู้เรื่องไฟเลย ก็ยากที่จะอธิบายครับ ผมก็พยามที่จะทำให้เข้าใจง่ายที่สุด แต่พื้นฐานเรื่องไฟของแต่ละคนไม่เท่ากันครับ(ไม่มีเจ ตนาว่ากล่าวนะครับ) ทางที่ดีที่สุด ผมอยากให้คุณลองปรึกษากับช่างไฟที่คุณรู้จักดู ผมรับรองว่า ให้ช่างไฟดูวงจรที่แก้ไขใหม่แล้ว เค้าจะแก้ไขให้คุณได้ภายในเวลาไม่เกิน 20 นาที เพราะตัดต่อสายไฟแค่ 2 เส้น ทั้งหมดนี้ไม่ได้หาว่าคุณไม่มีความรู้นะครับ เพียงแต่อยากให้ช่างเฉพาะทางทำดีกว่า จะจบง่าย จบเร็ว และไม่เสี่ยงด้วย หรือถ้าคุณอยากทำเองจริงๆ ก็ลองระบุจุดสงสัยมาชัดๆ ผมจะอธิบายต่อ เพื่อให้ปัญหานี้จบด้วยการ D.I.Y. ด้วยความหวังดีนะครับ |
คือผมสงสัยตรงที่ออกจากโซลินอยอ่ะพี่ ผมไม่รู้ว่าสาย
เส้นไหนที่ปลั้กโซลินอย (เข้าใจถูกเปล่าน้อ) สงสัยต้อง หาช่างไฟแถวบ้านแล้วมั้งพี่ อย่างว่าครับตอนผมเรียนเทคนิค ยุดยาโดดตลอด เล่นสนุ้กมาก อิอิ ไม่น่าเลยเรา |
งั้นลองดูนี่ครับ
ไม่รู้ว่าจะตรงกับจุดที่คุณสงสัยป่าว? |
นี่แหละครับที่ผมสงสัย หาทุกกระทู้ไม่มี ขอบคุณครับ
จะได้ฤกษ์ทำซะที ขอบคุณอีกทีครับ แหะๆเพราะผมไม่รู้พินไหน เรียกว่าอะไร อิอิ สรุปตัดปลั้ก 7 ลงกราว ปลั้ก 2 ตัดแล้วเข้า s3 คงใช่เนาะ แต่เอมันเป็นแค่ตัวต้านทานถ้าเราสลับด้านได้ไหมครับ |
ผมก็ลองต่อตามที่คุณปังปอนด์บอกนะครับ เกียร์เปลี่ยนครบทุกเกียร์ได้ดังใจเลยครับ แต่เสียอย่างเดียวครับที่เปลี่ยนเกียร์ไม่นิ่ม จะกระตุกตอนเกียร์ 1ไป2 กระตุกประมาณ2ครั้งครับ :confused: ไม่รู้ว่าเป็นที่กล่องหรือว่าเกียร์กันแน่
|
เรียบร้อยครับ ขอบคุณมากครับ
|
ช่วยผมด้วยครับคุณปังปอนด์
|
อ้างถึง:
เล่าให้ฟังหน่อยสิครับ ว่าพอต่อสายไฟใหม่ แล้วอาการดีขึ้นมั๊ย อย่างไร เกียร์นิ่มขึ้นมั๊ย ไฟo/dไม่โชว์โค้ดให้เห็นแระ อะไรประมาณนี้ ฯลฯ เพื่อจะได้เป็นวิทยาทานแก่สมาชิกที่อาจมีปัญหาในอนาค ตครับ แบ่งปันประสบการณ์กัน ข้อมูลเหล่านี้จะไม่สูญหาย และคงใช้ประโยชน์ต่อไปได้ครับ |
อ้างถึง:
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 12:52 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels