รายงานผล หม้อต้ม Magic Iii
 

หลังจากสั่งซื้อจากเจ๊หลี มา 3,000 บาท โดนค่าส่งอีก 40 บาท เพราะให้ส่งมาที่เชียงใหม่ ก็ได้ถึงเวลาเปลี่ยนหม้อต้ม จากเจ้า P-250 ตัวเดิมอันแสนเน่า

ที่แรงดันไม่เคยคงที่ ลากเข้าเรดไลน์เมื่อไหร่ทำตัว ตื้อ ๆ ไปต่อไปเป็น อยากจะเปลี่ยนเป็นหม้อต้ม ไอ้แม่งป่อง (Scorpion) ราคาก็น่าจะเกินงบ:rolleyes:

จะไปเปลี่ยนเป็น KME Gold หรือ Silver ของ Copy ก็เยอะ เลยตัดสินใจเอาเจ้าตัวนี้แหละ magic III เพราะใน สเป็กบอกรับแรงม้า ได้ 250 แรงม้า และ 350 แรงโม้ แล้วแต่ตัวน็อตเซิ่ล หัวฉีด:emo_toon11:

ว่าแล้วก็จัดการเปลี่ยนมันไปซะเลย โดนค่าเปลี่ยนไป 300 บาทให้ร้านแก๊สไป ผลที่ลองออกมาใช้ได้ดีเลยทีเดียวเมื่อเทียบกับเจ้า P-250 250 แรงโม้ เหยียบลากรอบสูง ๆ ไม่มีตื้อ ถือว่าคุ้มมาก แรงดันก็นิ่งคงที่ไม่มีขาดไม่มีเกิน:emo_toon11:

จนช่างแก๊สบอกว่า นี่มันดีกว่าตัว kme อีก (ไม่รู้พูดจริงหรือพูดโม้):emo_toon08:

และนี่คือรูปหลังจากติดตั้ง สนิมเขรอะ :emo_toon24: :emo_toon24:

ส่วนสภาพหม้อต้ม P-250 นั้นดูไม่ค่อยจืดเท่าไหร่นัก คราบอะไรไม่รู้เต็มไปหมด แต่อย่างน้อยก็ขอบใจมันที่ทำรถสามารถขับได้เร่งได้ :redface:

แต่ดูแล้วถึงจะเก่าแต่น่าจะยังใช้ได้ น่าจะเอาไปขายเป็นมือสองต่อดีกว่า:emo_toon24: :emo_toon24: :emo_toon24:

สรุปใครมองหาหม้อต้มของดีราคาถูก ขนาดกระทัดรัดจ่ายแก๊สได้ดี ขอแนะนำ magic III

จบเพียงเท่านี้:)

สงสัยต้องลองมั่งแล้วอ่ะ:redface:

ขอถามเพิมเติมนะครับ

ตั้งแรงดันเท่าไหร่ครับ

เวลาบูสมาเตมร่วงเหลือเท่าไหร่

อย่าคิดมากครับ ไม่พอก็จัดไป2ลูก ยังถูกกว่า kme ทองลูกเดียวเลย
2ลูกนี่ 2เจโบเดี่ยว พอแน่นอนครับ ตั้งแรงดัน ที่ 1-1.3 บาร์ บูสมาไม่มีสะดุ้งครับ

ผมตั้งแรงดันหม้อต้มไว้ที่ 1.3 บาร์
เวลาบูสต์มาเต็มที่ 0.8 ปอนด์ ไม่มีร่วงเลย
เพราะตอนลองรถกดคันเร่งไปจ้องหน้าคอมดูว่า แรงดันหม้อต้มเป็นยังไงบ้างตลอด

จนช่างพูดมาว่าเหลือเชื่อ แรงดันคงที่มาก เออเอาเข้าไป:emo_toon08:

สรุปจะได้ค่าโฆษณาจากหม้อต้มตัวนี้ไหนเนี่ย:emo_toon 11:

ยินดีด้วยครับผมคงเป็นเหยื่อด้วยดีกว่า ขอบคุณสำหรับข้อมูลทุกๆข้อมูลครับ

ครับ พอดีผมเปลี่ยนมาสองลูกแล้วเลยลังเลจะไป หม้อทองหรือ magic ดี

รบกวนนิดนึงนะครับ

เวลาบูสมาเต็ม แรงดันร่วงจาก 1.3 เหลือเท่าไหร่ครับ


กำลังลังเลตัวนี้กับ หม้อทอง


ปล.ที่ถามเยอะเพราะผมเปล่ี่ยนมาสองลูกแล้ว ตอนนี้ใส่ GURTNER ใบดำ เคลมไว้ 400 HP

ตั้งไว้ 1.5 บาร์ บูสมาเต็ม เหลือ 1.2-1.3 ครับ

แต่ของเพื่อยหม้อทอง ไม่ร่วงเลยครับ

ถ้า magic ไม่ร่วง ก็โอเคเลย

อยากทราบอัตราสิ้นเปลื้องนะครับ ประหยัดกว่าเดิมป่าวครับ :)

เช็คกรองรางแก็สด้วยนะครับ บางรุ่นโฟลไม่ดีมีวูบวาบเหมือนกันนะครับ เดี๋ยวจะโทษแต่หม้อต้ม (แต่แรงดันแกว่งแค่นั้นก็ไม่น่าเป็นปัญหานี่ครับ)

ตอนที่ลองนั้น บูสต์อยู่ที่ 0.8 ปอนด์ แรงดันหม้อต้มคงที่ อยู่ที่ 1.3 บาร์ครับ หลังจากนั้นก็ลองอีกเพื่อความแน่ใจ จนมาครั้งที่ 3 แรงดันหม้อต้มตกลงไปที่ 1.25 บาร์ เท่ากับตกไปแค่ 0.5 บาร์:eek:

ฉะนั้นใช้ได้ดี ถึงดีมากเลยครับ ไว้เป็นอีกทางเลือกสำหรับผู้ที่งบน้อยใช้สอยประหยัด: emo_toon24:

ลองดูไปแล้วถังนึง จาก 6.4-6.8 โล/ลิตร อยู่ดี ๆ มันเพิ่มมาให้เป็น 7.1 โล/ลิตร หรือว่าเพราะการขับขี่ไม่รู้ แต่ยังคงต้องเช็คอีกสักประมาณ 4 - 5 ถัง เพื่อความแน่นอน:)

แต่ที่รู้แน่ ๆ อัตราเร่งดีขึ้นมากไม่ตื้อ เหมือนเจ้า p-250 ตัวเดิม กดเป็นมา เพราะสมัยก่อน กดแล้วต้องรอสักพักถึงจะไป แต่ตอนนี้ไปตามเท้า:emo_toon08:

ใช่เลยครับ

ถ้าเครื่องยังไม่ร้อนแล้วซัด

หรือซัดหนัก

มีวูบหายแล้ว มาต่อ

เป็นที่กรองหรอครับ

ซื้อที่ใหนครับ

อัตราสิ้นเปลื่องเป็นไงบ้างครับผม

ซื้อที่ร้านเจ๊หลีครับ มีแต่เบอร์ลองโทรไปดูแล้วกัน 02-2243422:)

ถังที่แล้วเพิ่งได้ 7.3 กม/ลิตร ดีขึ้นเยอะ แต่เผอิญที่เชียงใหม่อากาศหนาว ไม่ค่อยได้เปิดแอร์รถ เลยวัดอะไรที่แน่นอนไม่ได้ ต้องวัดกันอีกยาวนาน:emo_toon24:

แต่ดีกว่าหม้อต้มตัวเดิมอยู่มากเหมือนกัน:emo_toon08 :

Up ครับ มารอรายงานผลเพิ่มเติมนะครับหลังจากใช้มาได้ระยะนึงแ ล้วผลเป็นไงบ้างครับ

ขอบคุณครับ

ใช้กับชุดหัวฉีดของอะไรครับ พอดีผมใช้มิกสตาร์อยู่อยากอัพเป็นหัวฉีดบ้าง ถ้าไปซื้อของที่ร้านเจ๊หลีเองไม่รู้ว่างบจะจบที่เท่า ไร รบกวนแนะนำหน่อย ขอบคุณครับ:)

ใช้กับชุดหัวฉีด AG ครับ ส่วนการอัพเป็นหัวฉีด นั้นน่าจะลองดูที่น่าซื้อขายดูนะครับ เพราะเห็นบางคนใช้บริการอัพเกรดจากดูดเป็นหัวฉีด เค้าบอกเริ่มต้น 14,000 หรือเปล่าไม่แน่ใจ

ยังไงก็ซื้อหม้อต้มตัวนี้ไปด้วยก็ได้ แล้วค่อยเทิร์นตัวเดิมไป ก็น่าจะได้

ถ้าไปซื้อเองนี่ไม่แน่ใจนะครับ ว่าได้ถูกหรือแพง แต่ที่หน้าซื้อขายของเว็ปเรา ลองดูที่ ล็อคอิน คุร nakonsawan car เห็นเค้าขายชุดหัวฉีดอยู่นี่ครับ น่าจะถูกดีด้วย

เดี๋ยวรออีกสักพักครับ ของอะไรใช่ว่าจะดีหมด
เดี๋ยวสักพัก จะรายงานข้อเสียอยู่ครับ กำลังอยู่:redface:

รอติดตามฟังผลน่ะครับ:)

ขอบคุณอีกครับนะครับที่มีข้อมูลดีๆมานำเสนอ กำลังอยาก up หัวฉีดอยู่อะครับถ้าหม้อต้มลูกนี้ดี ราคาอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่นๆ รวมๆแล้วก็ไม่น่าจะแรงมากอะครับ ยังพอหาเงินไป up ได้บ้าง ขอบคุณครับ:)

:redface: อัพให้ด้วย นะๆๆๆๆๆๆๆๆ

เข้ามาแชร์ประสบการณ์ครับ ผมเพิ่งเคลมหม้อต้ม Magic III ไปเมื่อไม่กี่วันก่อนนี่เอง สาเหตุคือหอนตลอดเวลา แตะคันเร่งนิดเดียวก็หอน
ทางอู่เลยยอมเคลมให้ใหม่ครับใช้งานมาประมาณ 4 เดือน กับระยะทางประมาณ 5000 km. ครับ

จิ๊บจะไปทำที่ไหนละครับ เผื่อไว้เป็นแนวทางบ้างครับ

ถ้าผมจะ Up แก๊สหัวฉีดก็คงไปที่ พี่เค อะครับ

เข้ามายืนยันอีกคนครับ ว่าแรงจิง สุดยอดมากๆ ขนาดแปลงใส่กับหัวฉีดของ autronic นะครับ แรงกว่าของเดิมเห็นๆครับ... :emo_toon07: :emo_toon07:

สรุปรายงานผลตั้งแต่ใช้หม้อต้มตัวนี้มา

1. แรงขึ้นกว่าเจ้า p-250 ของ AG เยอะ

2. ประหยัดจาก 6.4 ก.ม/ลิตร มาเป็นเป็น 6.8-7.2 ก.ม/ลิตร หลังจากทดลองใช้มาเป็นระยะเวลา เกือบ 2 เดือน วัดผลจากแก๊สไปเป็นจำนวน 12 ถัง (ถัง 75 ลิตร):emo_toon07:

3. สำคัญมาก มันถูกดี:emo_toon08:

ข้อเสีย

ตอนนี้ยังหาไม่เจอ หรือว่าระยะเวลาในการใช้ มันสั้นไปอยู่ แต่ยังไงก็น่าจะคุ้มค่าอยู่ เพราะมีชุด kit ไว้สำหรับเปลี่ยนอะไรสำหรับเจ้า magic III ตัวนี้อยู่ ราคาก็ไม่กี่ร้อยบาทเท่านั้นเอง:emo_toon24:

ขอบคุณครับ

เป็นอีกตัวเลือกนึงที่น่าสนใจมาก

แล้วพี่ลองปรับบูส ซัก 1.2

หม้อคงยังจ่ายได้ทันไหมคัรบ

ขอบคุณสำหรับที่ช่วยเข้ามารายงานผลให้ได้ทราบนะครับ ถ้างั้นผมคงตัดสินใจใช้หม้อตัมรุ่นนี้ดีกว่าถูกลงไปเ ยอะเลย ขอบคุณมากๆครับ

บูสต์ 1.2 บาร์เหรอครับ

ไม่รู้เหมือนกันครับเพราะของผม วัดเป็นปอนด์ อยู่ที่ 0.8 ปอนด์ ตั้งแรงดันหม้อต้มไว้ที่ 1.3 บาร์ วัดลองดูในขณะตอนนั้นวิ่งเกียร์ 1 ด้วยความเร็ว 30 ก.ม/ช.ม

ปลดเป็นเกียร์ว่าง เดินคันเร่งความเร็วรอบที่ 4,000 - 5,000 รอบ/นาที ใส่กลับมาที่ D3 แล้วกดคันเร่งจนมิดพื้น รถส่ายหยั่งกับ งูเลื้อย แล้วให้ช่างดูแรงดันหม้อต้มตกไปที่ 1.15 บาร์ แล้วก็กลับมาที่ 1.3 บาร์เหมือนเดิม

ถือว่าสอบผ่าน เพราะที่ทำอย่างนี้ เพราะมีพื้นที่ลองรถในระยะสั้น ๆ เพื่อที่จะดูว่าในการที่ต้องการรอบสูงแบบฉับพลัน หม้อต้มจะรับไหวมั๊ย และกลัวตุ๊กตาจะพัง เพราะถ้าเกิดเดินคันเร่งที่ 4,000 - 5,000 rpm แล้วใส่เกียร์ในขณะจอดนิ่ง รับรองตุ๊กตา เจ๊งแน่

ขอบคุณสำหรับรีวิว ดีๆคับ.:emo_toon07:

ผม 1เจโบเดิม กำลังหาร้านติดแก๊สแถวบ้านอยู่พอดี กำลังเช็คสเป็คชุด AG 6 สูบ ให้ได้ตามที่เพื่อนสมาชิกคลับjz แนะนำอยู่พอดี.

ของผมก็ใช้ยี้ห้อนี้ แต่ในนิววีออสนะ ใช้มาจะปีแหละไม่มีปัญหา

ถามหน่อยคับ ใช้กับเครื่องโบนี่ ต้องแก๊สออก2รูใช่ไหมคับ เห็นคนขายบอกว่าถ้ารับ 350 ม้าต้องเปิดใช้อีกรูหนึ่ง

ออกรูเดียวนี่ครับ:eek:

เพราะเท่าที่ดู เอาตามที่มีรูนะ รูน้ำเข้า รูน้ำออก รูแก๊สเข้า รูแก๊สออก รูท่อแวคคั่ม มีอยู่ 5 รู

การรับแรงโม้ได้ 350 แรงโม้ นี่อ่านไหนคู่มือภาษาปะกิดแปล งู ๆ ปลา ๆ ออกมาได้ว่า แล้วแต่รูน๊อตเซิ่ลของหัวฉีดครับ:emo_toon08:

ออกได้เกิน 2 รู ครับ แต่เอาแค่ 2 รูพอครับ
รูน็อตที่อยู่ด้านบนอ่ะครับ คลายน็อต ตัวไหนก็ได้ครับ
วันนี้ผมลองแล้วกับเครื่อง 2jz gte vvti ครับ
รูเดียวไม่พอครับ ต้อง 2 รู อยู่เลย ตั้งที่ 1.4 บาร์ ครับ

ตามนั้นครับ
รายงานครับ กับ 2jbo (โบเดิม)บูส 1บาร์เริ่มแกว่งครับ
กำลังขึ้นโบเดี่ยว (hx40) เป็นไงเดี๋ยวมารายงานครับ
น่าจะไม่ไหว:) :)

น๊อตด้านบนตัวไหนครับ ช่วยถ่ายมาให้ดูที จะได้จัดไปให้เต็มเบ้าสักที:redface: