|
อ้างถึง:
:redface: :redface: :redface: :redface: :redface: |
อ้างถึง:
|
:emo_toon09: :emo_toon09: :emo_toon09: :emo_toon09:
|
มีท่านใดย้ายแผงแอร์ลงใต้ท้องบ้างครับ
แล้วต่อพัดลมระบายความร้อนแผงแอร์กันอย่างไรบ้าง ของผมเดิมใช้สัญญาณที่ออกจากกล่อง ECU(เป็นกราวน์)มาเข้ารีเลย์เพื่อสั่งพัดลมทำงาน แต่ก็จะมีปัญหาว่าพัดลมจะทำงานต่อเมื่อหน้าคลัชจับเท ่านั้น ซึ่งตอนที่แอร์ตัดแผงคอยล์มันยังร้อนอยู่มาก ไม่เหมือนกับแผงคอยล์ที่ติดตั้งอยู่หน้ารถ ที่ยังมีลมมาปะทะและพัดลมหม้อน้ำช่วยระบาย ตอนนี้ผมเลยมีความคิดว่า จะหากล่องมาคอนโทรลพัดลมโดยใช้อุณหภูมิของแผงคอยล์ร้ อนเป็นตัวกำหนดการทำงานอีกที เดิมพัดลมระบายความร้อนผมเป็นแบบ 2 สเต็ป แต่จะต่อให้มันทำงานที่สเต็ป 2 ตลอดเมื่อหน้าคลัชจับ ถ้าผมเอาเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไปติดที่ดรายเออร์ หรือแผงคอยล์เพื่อกำหนดช่วงให้พัดลมทำงาน 1 สเต็ป และเมื่อหน้าคลัชจับอีก 1 สเต็ป ก็เท่ากับว่าช่วงที่แผงคอยล์ยังร้อนอยู่ พัดลมสเต็ป 1 ก็จะทำงานอยู่ตลอด แต่เมื่อหน้าคลัชจับคอมฯทำงานก็จะเพิ่มเป็นสเต็ป 2 มีท่านใดเคยลองแบบนี้บ้างไหมครับ หรือมีวิธีต่อแบบอื่น ๆ มาร่วมกันแชร์เป็นแนวทางหน่อยครับ เห็นช่วงนี้กระทู้สปอร์ตไรเดอร์เงียบ ๆ เลยลองหาอะไรทำปรับปรุงประสิทธิภาพของเดิมครับ :) |
สวัสดีครับ k วุฒิ ยังไม่นอนหรือครับ :emo_toon09:
รถผมก้อใช้แผงแอร์ลงใต้ท้องเหมือนกันครับ (แต่ไม่เคยสังเกตเลยครับว่าเวลาแอร์ตัดแผงแอร์จะร้อน ขนาดไหน) และพัดลมผมมีสเตปเดียวครับ(คอมแอร์ทำงาน/พัดลมหมุน) ส่วนวิธีปรับแก้ไขรอท่านอื่นนำเสนอนะครับ แล้วพัดลมสเตปเดียวแบบของผมใช้วิธีไหนดีครับ หรือติดtimer ได้ไหมครับ ให้พัดลมทำงานหลังจากคอมแอร์ตัด ตามเวลาที่ตั้งไว้ ส่วนวิธีต่อคงต้องขอคำแนะนำจากเพื่อนๆครับ:) |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
เหมือนกับตัวหน่วงเวลาไฟเพดาน หน่วงไว้สัก 5-10 วิ น่าจะกำลังดีครับ:) |
ของผมไม่ได้ย้ายแผงแอร์ แต่ใช้พัดลมสิบนิ้วเป่าเข้า ต่อตรงกับสวิท(ทีแรกต่อให้ทำงานพร้อม คอมแอร์)ก็เย็นฉ่ำดีครับ แผงแอร์ผม มีพัดลมเป่า ต่อด้วยแผงหม้อน้ำ มีพัดลมสองตัวดูด โดนวิ่งสเตปแรกก่อน เข้าสเตปสองต่อเมื่อเทอร์โมวัดถึง(สัญญาณดึงจากเทอร์ โม หม้อน้ำ เป็นมีเนียม) ถ้าอากาศไม่ร้อนจัดมาก เห็นวิ่งแค่สเตปเดียว ไม่ค่อยเข้าสเตปสอง ช่วงนี้ อากาศร้อน วิ่งสเตปสองมากขึ้น แต่มีตัดเป็นระยะครับ โดยรวมถือว่าพอใจครับ
2J- VVT-i LPG หัวฉีด ถัง 76 อ้วน ติดใต้รถ ใบเดียว ครับ |
ผมอยากให้มีมี๊ตติ้ง ห้องเราบ้างอะครับ จะได้ไว้แลกเปลี่ยน ทัศนะ ข้อมูลกันเพิ่มเติม น่าจะดีไหมครับ
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
แต่ถ้าย้ายแผงทั้งหมดลงใต้ท้อง หน่วงเวลาพัดลมให้ทำงานต่อสัก 5-15 วินาที น่าจะดี ช่วยลดอุณหภูมิลงเมื่ออุณหภูมิลดลงแรงดันในระบบก็จะล ดลงตาม น่าจะช่วยเซฟคอมฯ ได้หน่อยและแอร์ก็น่าจะเย็นเร็วขึ้นด้วยครับ |
ใครเคยใช้ old man emu บ้างครับ อยากทราบว่าเหมาะกับ sportrider หรือเปล่า
|
อ้างถึง:
ออกแนวเฟิร์มหนึบ ไม่ค่อยนุ่มเท่าไหร่ แต่ทั้งนี้มันมีความหนืดให้เลือกได้หลายเบอร์ ขึ้นอยู่กับว่าจะเลือกเซตแบบไหน เช่น หน้านุ่ม หลังแข็งกว่าหน่อยประมาณนี้ครับ มีอีกตัวของค่ายจากออสเตรเลีย คือ West Coast พอ ๆ กับ OME ทั้งสองยี่ห้อทนหายห่วงเหมือนกันครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
http://auto4w.com/home/index.php?pag...id=26&vmcchk=1 แกมีทุกยี่ห้อ บอกความต้องการให้เขาช่วยแนะนำก็ได้ครับ |
อ้างถึง:
|
พอดีผมเพิ่งได้สปอร์ตไรเดอร์มาเมื่อวานครับ...
ทีนี้โช้คฝาท้ายมันเสียหรือว่ารับน้ำหนักไม่ได้ เพราะมีบันไดหลังด้วย ซ่อมได้มั้ยครับ หรือว่าเปลี่ยนดี หาซื้อได้ที่ไหนครับ รบกวนด้วยครับ ไม่มีความรู้เลย เพิ่งได้มาใช้เมื่อวานเอง ขอบคุณครับ... |
มีปัญหานิดหน่อยครับ สตาท เครื่องอยู่กับที่ เวลาเร่งเครื่อง มีเสียง เก๊ะ เก๊ะ เก๊ะ ถ้าไม่เร่งเครื่องก็ปกติ ดีครับ
มีคนบอก ก้านกระทุ้ง วาวล์ น่าจะใช่ไหมครับ อันนี้ใช้ปัญหาใหญ่ ไหมครับ แก้จบได้ง่าย หรือ จบยาก |
อ้างถึง:
เปลี่ยนครับ มีบันไดหลังต้องใช้โช๊คแข็งขึ้นกว่าของ STD ไม่งั้นก็ทรุดเหมือนเดิม ของแท้ราคาแรงคู่ละ 7,000 กว่า ของเทียบ PNK พรานนกการช่างรุ่นมีบันไดท้าย 1,900 ปลายๆ แต่เนื้องานสู้ของแท้ไม่ได้ ผมเองก็ใช้แค่ของเทียบครับ วรจักรก็มีขาย |
อ้างถึง:
อาจใช่หรือไม่ใช่ก็ได้ ที่ผมเจอกับรถผมเป็นที่รอกดันสายพาน เพราะผมก็เคยมีอาการนี้ครับ ตอนดังผมแน่ใจว่าจุดนี้ค่อนข้างแน่ ผมเทสโดยปลดสายพานออกแล้วติดเครื่อง มันก็ไม่ดังก็เลยยิ่งแน่ใจ 100% เอาอะไหล่ตัวใหม่ใส่ก็หายครับ (แต่มันยุ่งตรงที่ต้องถอดหม้อน้ำนี่แหละ) เครื่องเจเป็นOHCแคมชาร์พมันกดวาวล์โดยตรงนะครับไม่เ หมือนเครื่องOHVที่ยังต้องใช้ก้านกระทุ้งวาวล์อยู่ ถ้ามันดังตรงจุดนั้นจริงก็คงวาวล์ห่าง ไงลองดูความเห็นของท่านอื่นครับ |
อ้างถึง:
อ้างถึง:
ผมเห็นตามคุณ Pong79 ครับ เปลี่ยนเลยดีกว่า ไม่จำเป็นต้องเป็นของแท้ก็ได้ ของผมเปลี่ยนมาได้หลายปีแล้วยังเป็นปกติดีอยู่ เวลาซื้อแจ้งคนขายด้วยว่าเรามีบันไดหลังครับ |
อ้างถึง:
เพราะเสียงที่ว่ามันมีโอกาสเกิดได้หลายจุด และได้มีการปรับไฟเพิ่มไว้หรือเปล่าครับ ถ้ามีการปรับเพิ่ม และปรับมากเกินเสียงที่่ว่าอาจจะเกิดจากเครื่องเขกหร ือมันชิงจุดระเบิดก่อนครับ ส่วนเรื่องวาว์ลก็มีโอกาสเป็นไปได้เช่นกัน เครื่อง J โอกาสที่วาว์ลจะดังคือวาว์ลมีระยะห่างเกินไป ส่วนวาว์ลยันจะไม่ค่อยมีเสียงดังแต่จะส่งผลต่อการทำง านของเครื่องยนต์ คือเดินเบาไม่เรียบ กำลังเครื่องยนต์ลดลงและกินเชื้อเพลิงมากกว่าปกติ เนื่องจากวาว์ลมันปิดไม่สนิทครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
มารายงานผลครับ เดิมนั้นผมย้ายแผงแอร์ลงใต้ท้องทั้งหมด โดยมีแผงคอยล์ร้อน 2 แผงประกบติดกัน ใชัพัดลมตัวเล็กๆ เป่าจากบนลงล่าง 2 ตัว และมีพัดลมดูด 2 เสต็ปด้านล่างอีก 1 ตัว โดยที่พัดลมทุกตัวทำงานเมื่อหน้าคลัชจับ และพัดลมดูดตัวล่างต่อให้ทำงานที่สเต็ป 2 ตลอด ตอนนี้ปรับปรุงเรียบร้อยแล้วครับ โดยผมใช้กล่องคอนโทรลพัดลมรุ่นนี้เล็กดีเข้ากับช่องท ี่คอนโซลได้ง่าย http://www.ttgastech.com/t1-2.html http://www.ttgastech.com/ ผมติดเซนเซอรวัดอุณหภูมิที่ท่อออกจากแผงคอยร้อนก่อนเ ข้าดรายเออร์ วิ่งกลางวันอุณหภูมิภายนอกประมาณ 37-38 องศา ถ้าเปิดแอร์ 2 ตู้ อุณหภูมิจะอยู่ช่วง 45-54 องศา ถ้าเปิดตู้หน้าตู้เดียวอุณหภูมิจะอยู่ช่วง 43-48 องศา โดยก่อนที่จะใช้ชุดคอนโทรลคุมการทำงานของพัดลมผมลองจ ับอุณหภูมิที่แผงคอยล์ดู ช่วงที่ คอมฯตัดอุณหภูมิที่แผงคอยล์แทบไม่ลงลงเลยในช่วงกลางว ัน ส่วนกลางคืนจะลดลงนิดหน่อย 1-2 องศา เมื่อมาใช้กล่องคอนโทรลผมตั้งให้พัดลมเริ่มทำงานที่ 45 องศา และหยุดที่ 42 องศา ผลปรากฎว่าแอร์เย็นเร็วกว่าเดิม อุณหภูมิแผงคอยล์ช่วงที่แอร์ตัดลดลงเร็วกว่าเดิมมาก เมื่อความร้อนสะสมที่แผงคอยล์ถูกระบายออกไปส่วนหนึ่ง เมื่อแอร์ทำงานอีกทีความร้อนในระบบถูกดึงออกไปได้ดีข ึ้น ทำให้แอร์เย็นเร็วกว่าเดิมและก็น่าจะช่วยลงภาระของคอ มฯได้อีกนิดหน่อยด้วยเนื่องอุณหภูมิลดลงทำให้แรงดันใ นระบบลดลงไปด้วย นำมาลงไว้เป็นข้อมูลครับ  ไม่รู้ว่าจะมองออกหรือเปล่านะครับ วงกลมสีแดงคือจุดที่ติดเซนเซอร์  ผมเอาท่อหดมาพันรอบไว้และรัดด้วยเคเบิ้ลไทร์อีกที เพื่อจะได้ไม่โดนลมและได้ค่าอุณหภูมิค่อนข้างใกล้เคี ยงกับความเป็นจริง  ตำแหน่งติดตั้งตัวคอนโทรล ถอดเอาสวิตช์ไล่ฝ้าออกไปชั่วคราวแล้วเอาตัวคอนโทรลนี ้มาใส่แทนได้ ในรูปยังไม่ได้กดให้มันลงล็อคครับ :) |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
3 ไฟล์แนบ
รถผมใช้แผงรถตู้พัดลม2สปีดแอร์ก็เย็นดีคับ...แต่อย่า งที่พี่วุฒิบอกคือแผงมันไม่ได้ปะทะลมตลอดความร้อนสะส มในแผงจึงมีมากทำให้แอร์เย็นช้าอุณหภูมิไม่คงที่คอมท ำงานนานกว่าจะตัด....ผมคิดว่าจะลองใช้กล่องคอนโทรลเห มือนของพี่วุฒิต่อให้พัดลมทำงานสปีด1แล้วพอคอมทำงานพ ัดลมก็จะทำงานสปีดที่2ไม่รู้ว่าจะดีหรือเปล่าว...แล้ วตัวกล่องคอนโทรลพี่วุฒิสั่งที่ไหนอะคับ:)
ปล.ช่วงนี้อากาศร้อนมากๆดูแลเรื่องระบบทำความเย็นกัน ให้ดีนะคร๊าบ:p |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
อ้างถึง:
|
ของผมอยู่ที่เดิมอะแอร์เย็นสบายดีไม่ว่าจะวิ่งหรือรถ ติดในเมือง ครับ (สงสัยจะโชคดี....ที่ยังเย็นอยู่)
|
เอารถไปทำ Coil spring ของ Surf อยู่ครับแต่ใช้ โช้คของ Amanda เพราะงบหมด ไม่รู้จะนิ่มขึ้นแค่ไหน ของท่านที่เปลี่ยนช่วงล่างมา ใช้โช้คตัวไหนถึงจะดีครับ ซื้อมา2เดือน ยังขับไม่ถึง 10 วันเลย ทำไปเรื่อย
|
อ้างถึง:
|
รายงานผล แผงคอลย์ร้อนแอร์ ยุ่ยเป็นผุยผง ของแท้เบิกห้าง 5500
คอมเช็คแล้ว กลับบ้านเก่าด้วย พอดีผมมีเครื่องเจอยู่ที่ฮีตมา เลยถอดเอาไปเปลี่ยน ล้างตู้ เดินสายใหม่หมด หุ้ม flex รวมค่าแรง 4150 พัดลมหลังหม้อน้ำ(แบบดูด) ใช้เหมือนเดิม คือเดินเสตปหนึ่ง ถ้าร้อนถึงวิ่งสเตปสอง ส่วนพัดลมเป่าแผงแอร์ ให้ทำงานพร้อมกัยคอมแอร์ โดยดึงสัญญาณจากกล่อง ผ่านรีเลย์ ตอนแรกสุด แผงร้อนมาก แต่พอพัดลมหลังทำงาน แปบเดียวเย็น เลยไม่ได้เพิ่มไทมเมอร์ ตอนนี้ กลับมาเย็นสะท้านทรวง แฮปปี้ สุดๆครับ แดดแรงๆ เปิดเบอร์สอง น้ำยากลางๆ ตู้หลังเปิดด้วยแค่ low เย็นฉ่ำอุราครับ แล้วพอดีช่วงทำแอร์ ร้านข้างๆทำช่วงล่าง เลยให้เขามาเปลี่ยนบูทหูแหนบ(ที่เคยถามพี่วุฒิ ว่าใช้แบบไหนดี)พอดีที่ร้านเขาไม่มีแบบยูรีเทน แต่มีแบบยางผสมผ้าใบ ลองกดดูแล้ว ก็ดูเหนียวหนึบดี คงตัวน่าจะดี เลยเปลี่ยนด้วย คู่ละ 120 4ชุดก็ 480 รู้สึกได้ถึงความแน่นหนึบ กับเสียงช่วงล่างที่หายไปพอสมควรครับ |
มีปััญหามาถาม..พี่ๆครับคือรถผมเป็นตัวพรีรันเนอร์คร ับ ตอนนี้ให้พี่ชายยืมไปใช้ เมื่อเช้าพี่โทรมาบอกว่าเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยน เข็มไมล์ก็ไม่ขึ้น ผลเลยคิดว่าสายไมล์ขาด จะถามว่าสายไมล์นี่มันเป็นสายเดิมที่มากับรถหรือปล่า วครับ แล้วราคาเส้นนึงประมาณเท่าไร แล้วถ้าไม่ใช่ของเดิมแล้วต้องใช้ของรุ่นไหนแทนได้... ตอนนี้วิ่งได้เกียร์เดียวเลย :( :(
|
อ้างถึง:
และดึงสัญญาณจากหลังเรือนไมล์ไปเข้ากล่อง ECU อีกที ซึ่งสัญญาณ speed sensor จะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเปลี่ยนเกียร์ และจะมีอยู่ 2 ตัวด้วยกันคือ SP1 กับ SP2 ถ้าขาดสัญญาณเพียง 1 ตัว อีกตัวก็ยังทำหน้าที่ส่งสัญญาณให้เกียร์เปลี่ยนได้ แต่รถวางเครื่องช่างบางคนอาจจะต่อสัญญาณ SP เพียงตัวเดียว และถ้าขาดสัญญาณ SP เกียร์ก็ไม่เปลี่ยนแล้ว และขาดสัญญาณตัวนี้ ไฟ Overdrive น่ากระพริบเตือนที่หน้าปัทม์ด้วย ถ้าวายสายมาครบ เบื้องต้นต้องลองเช็ค speed sensor ที่ท้ายเกียร์ดูครับ เฟืองปั่นอาจจะรูดหรือเสีย รวมถึงไล่สายไฟตั้งแต่ speed sensor มาเข้าหลังเรือนไมล์และไปเข้า ECU ครับ เสริมข้อมูลให้อีกหน่อยครับ เผื่อเกิดกรณีฉุกเฉินระหว่างเดินทางแล้วตัว SP มันเสียหรือเฟืองรูดแล้วเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยน เราสามารถไปถอดปลั๊กเกียร์ออก แล้วโยกเปลี่ยนเกียร์แบบ Manual ได้ แต่จะใช้ได้เพียง 1 2 3 เท่านั้น ปลั๊กจะอยู่ใต้ท้องรถข้างตัวเกียร์ฝั่งคนนั่งครับ ส่วนเรื่องเรือนไมล์เดิมติดรถน่าจะเป็นแบบไมล์สาย แต่เห็นว่ามันเปลี่ยนไส้เป็นไฟฟ้าได้ครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 20:29 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels