ถ้าจูนให้ประหยัดแบบพอเพียงต้องจูนยังไง ผมหม้อต้ม bigas 1jฝาขาว

น่าสนใจอ่าครับ ทำชุดเท่าไหร่เหรอครับท่าน :emo_toon08:

หากเป็น FIX MIXXER ให้จูน peek ที่3000รอบครับ เพราะว่าเป็นรอบที่เรามักจะใช้เป็นประจำ แล้วจูนเผื่อหนาไว้นิดนึง เผื่อไว้เวลาที่ต้องการอัตราเร่งตอนแซง แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดรูมิกด้วยครับ ต้องขับไปจูนไปหมั่นสังเกตุ
หากจูนไว้บางๆก็ประหยัดดี แต่เวลาเร่งแซงรถจะวิ่งไม่ค่อยออกก็ต้องกดคันเร่งมาก ก็ยิ่งกินมาก เผลอๆแบคไฟร์อีก
ส่วนวิธีการจูนก็ SEARCH หาเอาในบอร์ดนี้เลยครับ

ตอนนี้ยังอยู่ในช่วงทดลองครับ ผมเองก็ขอคุณTHORN มาอันนึง ยังไม่ได้คุยเรื่องเงินเลย คุณ THORN แกใจดีมากๆ ให้มาลองก่อนถ้าดีค่อยจ่ายเงิน

ช่วยกัน
 

ผมมีปัญหาคือ
-เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า
-อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย
-ท่อ2.5":emo_toon03:

ติดตั้งแล้วครับเริ่มจากรื้อของเดิมออก เป็นมิกเซอร์หัวเตาแก๊ส รู 32มม. แต่เอาสว่านเจาะรอบน่าจะได้ประมาณ 35มม. เห็นเน่าๆแต่ผสมดี

เอามิกเซอร์แตงโมยัดเข้าปลอกยางของเดิม

ประกอบทุกอย่างเข้าที่เดิม
บางจุดต้องมีการบังคับขืนใจบ้าง จนได้เลือด
เสร็จแล้วเริ่มจูน
1. สตาร์ทด้วยน้ำมันสลับเป็นแก๊ส เดินเบาได้นิ่งแต่เร่งไม่ได้ เร่งแล้ววูบ ต้องคลายพาวเวอร์วาวออกสัก 4รอบจากเดิมจึงเร่งได้ปกติ แต่เดินเบาจะต่ำลง ต้องหมุนไอเดิลเข้าจนรอบเดินเบาปกติ
2. เดินเบาค่า A/f = 0.4-0.9
รอบ 2500 ค่า A/f = 0.2-0.5
รอบเกิน 3000 ค่า A/f = 0.0
3. รอบเดินเบาเมื่อคอมแอร์ตัดนิ่งดี แต่พอคอมแอร์ต่อจะกระพืออยู่ระหว่าง800-900
ยังไม่ได้เอาออกไปวิ่งครับ เอาข้อมูลตรงนี้ให้คุณ Thorn ดูก่อนเพื่อแนะนำว่าผมจะต้องทำยังไงต่อ

[quote=Isu-ge;677531]ผมมีปัญหาคือ
-เดินเบามัน ต่ำเกือบจะดับ เวลาเบรกแรงๆ มีลุ้น จุนแก็สเพิ่มก็จะดับ น้อยก็จะดับ รอบอยู่ประมาน700 อยากได้ซัก 900-1000 ลิ้นผมใช้ แผ่นสังกะสีบุตามโต๊ะแม้ค้า
-อัตราเร่งยังหนึด สงสัยจุนตัวเพาเวอร์วาวล์น้อย
-ท่อ2.5":emo_toon03:[/QU
มาเพิ่ม เครื่องเย็น วอม1-2นาทีไม่ทันร้อน
รอบตก600 จะดับๆๆๆๆ

ลองเพิ่มเพาวเวอร์วาล์อีกหน่อยครับจนรอบสี่พันพอท่อแ ก็สเข้าอย่าให้พับนะครับเห็นในรูป จูนแล้วค่อยมาตั้งเดินเบาใหม่คลายเช้นช่วยนิดเดินเบา ให้หนาดีกว่าครับปรับดูครับอาจต่างจากมิกทั่วไปนิด อีกอย่างของมิกเราทำมือแต่ละอันอาจต่างกันบ้าง เอาใจช่วยครับค่อยๆปรับไป

[quote=Isu-ge;678048]ต้องลองตรวจสอบรูที่พับครับว่าใหญ่ไปหรือเปล่าต้องปร ะมาณรูมิก28คำนวนพื้นที่คราวๆเอาครับ นำหนักลิ้นเบาไปก็ไม่ดีนะครับลองหาทางถ่วงดูสังกะสีถ ้าบางมากซ้อนสองแผ่นเลย ส่วนเพาวเวอร์วาลเปิดจากเดิมเยอะมากๆจนเเทบสุดเลยลอง เร่งขึ้นแล้วมุนเพวเวอร์วาวล์ตามไปเรื่อยๆหาพีคที่รอ บสามพันห้าถึงสี่พันครับ อาจจะอยากนิดนึ่งแต่พอเข้าใจหลักการมันแล้วก็ไม่ยากค รับ

น้าทรครับผมอยากได้ 1 อันครับคิดเท่าไหร่ผมโทรไปไม่ติดครับตอนนี้ผมใช้หม้อ ต้มโทมา supper มิกเป็นแบบวาริเอเบิ้ลมันจูนไม่เวรืคเลยครับอย่าเปลี ่ยนมาใช้แบบนี้ครับ 08140580657 ธีระ (1เจจีอีออโต้กรองเปลือยครับ)

คุณ Thorn ครับ ผมจูนจนเอาออกไปวิ่งได้แล้ว อัตราเร่งดีเดินเบาปกติ ผมหมุนเพาเวอร์วาล์วออกจนเกือบจะหลุดอยู่แล้วพอเอาออ กไปวิ่งจริงแค่ 2500รอบก็บางแล้ว A/f =0.0 เมื่อยกคันเร่งก็หนา 0.8-0.9
ผมเลยคิดว่าน้ำหนักของลิ้นน่าจะเบาไป เพราะเมื่อมีแรงดูดเกิน 2000รอบ ลิ้นก็จะเปิดหมดทำให้อากาศเข้ามาก ผมจะลองเพิ่มน้ำหน้กลิ้นโดยเจาะรูร้อยน๊อตที่ส่วนล่า งของลิ้นเพื่อถ่วงให้มันเปิดกว้างในรอบสูง ส่วนรอบต่ำก็ให้อากาศผ่านได้เฉพาะส่วนเหนือลิ้นแล้วจ ะลองวิ่งดูอีกครั้ง
ยังไม่ได้ลองความเร็วสูงเนื่องจากไม่มีถนนให้ลอง

ของลุงเหน่งกรองเปลือยเปล่าครับ งั้นถ่วงลิ้นอีกถูกต้องแล้วครับ เพราะกรองเปลือยมันโล่งกว่า ลิ้นยิ่งหนักยิ่งจูนง่ายครับแต่มันจะเปิดช้ากว่า ที่เหมาะที่สุดคือให้มันเปิดสุดที่รอบสี่พันใช้น๊อตเ ล็กเจาะใส่อัดแน่นๆ ลองดูครับ ส่วนท่านอื่นที่สนใจตอนนี้ใจเย็นๆก่อนครับพอดีงานประ จำยุ้งอยู่ครับว่างๆเมือไหร่เดียวทำให้ลอง
(การทดลองทางวิทยาศาสตร์ความผิดพลาดเป็นเรื่องปกติแต ่เป็นข้อมูลในการแก้ไขต่อไปครับ:emo_toon03: )

น้าทรครับผมอยากถามว่าหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซืวาริ เอเบิ้ลกับหม้อต้มโทมาซุปเปอร์+มิกซื 30 มม.ตัวไหนน่าจะดีกว่ากันครับตอนนี้ใช้หม้อต้มโทมาซุป เปอร์+มิกซืวาริครับแต่ดูมันไม่ค่อยเวริ์คเลยจูนยากด ้วย

เป็นกรองเปลือยสแตนเลสครับคุณThorn ตอนเดินเบาและยกคันเร่งแก๊สหนามาก พอกดยังไม่ถึง2000รอบก็บางสนิท หลังจากใส่มิกเซอร์ตัวนี้อัตราสิ้นเปลืองผมโดนไป กม.ละ 2.50บาท ขอย้ำว่าอยู่ในช่วงศึกษาและทดลองนะครับอย่าเพิ่งตกใจ แต่มันทำให้ผมได้ข้อคิดขึ้นใหม่
วันนี้ผมได้รื้อลิ้นออกมาเจาะรูใส่เกลียวปล่อยตัวอ้ว นเข้าไป 2 ตัวเพื่อถ่วงลิ้นให้หนักขึ้น ปรากฎว่าจูนง่ายขึ้น สามารถจูนพีคที่ 3000รอบ โดยที่ไม่ต้องคลายเพาเวอร์วาล์วมากเหมือนเดิม รอบเดินเบา A/F ไม่เกิน 0.7 ที่ 3000รอบ A/F อยู่ที่ 0.1-0.3 ไม่บางเหมือนก่อน พรุ่งนี้จะลองออกวิ่ง คิดว่าน่าจะประหยัดกว่าเดิมและขับสนุกขึ้น
ปล. สองวันนี้โทรหาคุณ Thorn ไม่ได้เลยครับปิดเครื่องตลอด